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後援部隊 Mazda6 Mazdaspeed五門斜背登場

2006.11.25  作者:車訊網  

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文/莊智顯 圖/王澤瑋 設計/楊春

   自2003年推出以來,一向以運動風格著稱的Mazda6隨著產品新鮮度降低,加上今年車市銷售狀況異常冷清,銷量也跟著不斷向下滑落。為重振過往的熱絡買氣,Mazda Taiwan決定導入五門斜背版本,並新增多項專屬配備以Mazda6 Mazdaspeed之名推出。

   說是五門斜背車型,但實際上當這部一身火紅的Mazda6停在面前時,相信大多數人除先前未曾見過的亮眼配色外,並不會覺得有太多不同。將眼光往車側看去,眼尖的讀者應該就可馬上發現,其C柱不但較四門版本來得更為低斜且面積更大,後窗框線條亦有所修改,但真正的差異要等到將尾門開啟,整片後擋連同行李廂蓋向上掀起的那一刻才會發現。

   此類斜背式的Fastback設計,可讓尾廂空間在運用上較四門版本來得更為自由,且車尾造型不需受限於旅行車的方正線條而較近似於四門房車,同時兼顧造型美學與實用空間,過去曾是此級距中大型房車常備的車型之一。不過,這種折衷式的設計也讓車型定位相對來說並不明確,近年來僅餘Opel Vectra、Renault Laguna與Mazda6等少數車款才有生產。


   Mazda6曾於2005年進行小改款動作,外觀部分比照性能版本Mazdaspeed6進行細部修飾,換上燻黑頭尾燈與新式樣空力套件,呈現更為成熟的運動風格,內裝部分則將中控檯飾板由霧銀類金屬材質改以灰/黑為主,並將雙環儀錶進行小幅度修改以增加辨識度。底盤、動力等機械結構不變,變速箱則由四速升級為五速手自排設定。

   此次引進的五門斜背車型以小改款後的日規版Atenza 23S為基礎,再追加Mazdaspeed式樣前下巴,往下延伸的造型與Mazdaspeed6更為接近。車側則仿效先前推出過的Mazda3特仕版本,於前門板新增Mazdaspeed字樣徽飾,方向燈亦多出鍍鉻外框,至於鋁圈則維持2.3S車型的17吋多幅式造型。

   四門車型在經過小改款後,將原先的ㄇ字型尾翼改為造型相當內斂的鴨尾式樣,因此許多喜愛性能化外觀的讀者,看到五門斜背車型上的大型尾翼應該會相當興奮。此外,後擋上的雨刷與車頂軟質天線(可惜不是日規版的跑車式短天線),都是五門Fastback獨有的外觀特徵。

   內裝方面為增添些許新意,特別於方向盤、排檔頭與手煞車拉柄等三處改用對比強烈的紅/黑雙色混搭,在以黑色為主的車艙中顯得十分惹眼,同時亦呼應了火紅色的儀錶與中控檯燈光。不過,若能將雙色搭配部分改為與車身同色的設計,在內外觀的一致性上亦能有所提昇。配備方面大致與現行2.3S車型相同,但前置六片吸入式音響主機新增MP3格式播放功能,稍微趕上現今主流趨勢,而追加的HID則更能發揮其投射式燈組的實際功效。

在Mazda6已引進國內超過三年的時光後,總代理期望藉由五門斜背車型的導入,再度引起消費者的關注 。
與先前推出的Mazda3特仕車相同,前門板新增Mazdaspeed銘牌,車側方向燈亦追加鍍鉻外框 。

五門斜背車型的尾翼更具運動風格,與小改款四門車型上內斂的鴨尾設計不同,第三煞車燈也因此移至行李廂蓋之上。

內裝設計延續原先2.3S車型的純黑基調,並於方向盤、排檔桿與手煞車拉柄等處以紅黑雙色點綴,令人眼睛為之一亮 。

   由於此次引進的五門斜背車型將以性能作為主要訴求,因此在動力配置上採單一2.3升設定,搭載耳熟能詳的MZR直四單元,具有VVT可變氣門正時與VIS可變進氣歧管設計,在科技性上雖不突出,但仍有166hp/21.1kgm的最大輸出水準。變速箱同樣為五速手自排系統,略疏的齒比顯然針對一般行車需求而設計,且方向盤上無設置換檔功能,操作便利度略遜一籌。

   就過去試駕Mazda6 2.3S的經驗而言,其低轉扭力輸出平順,起步反應並未如多數日系車般輕快,而此次試駕的五門斜背車型在車重相去不遠的情況下,實際感受當然也大同小異。不過此具引擎的轉速爬升迅速,很快越過3000rpm後充沛的加速力道便逐漸湧現,並可一路持續至6000rpm,展現良好的延展性。可惜4000rpm過後的引擎運轉精緻度開始下降,排氣聲浪也略顯粗糙,使人不自覺地想將右腳從油門踏板上鬆開。

   犀利的操控表現早在意料之中,除前雙A臂、後多連桿的懸吊結構打下優良先天基礎外,小直徑方向盤與更大的轉向比例亦讓人在駕駛著Mazda6進行激烈操駕時,面對相同角度的彎道僅需較小的轉動幅度,即便小改款後的方向盤幅把變細稍微影響握感,但轉向反應極快的車頭依舊非常聽話。刻意錯過進彎點以更大角度進彎,車尾甚至會略微向外帶出以幫助車頭入彎,加上配胎RE050的抓地力極高,以其4670/1780/1435mm的車身尺碼而言,如此靈活的程度在多次試駕後仍讓我們讚不絕口。


配備上的變更除追加HID頭燈外,前置六片吸入式音響主機亦新增了蔚為主流的MP3檔案格式播放功能。
此具MZR 2.3升直四引擎已廣泛應用在Mazda旗下眾車款,在VVT可變氣門正時與VIS可變進氣歧管的輔助下,最大輸出可達166hp/21.1kgm 。

   此次引進的五門斜背版本雖於車名掛上Mazdaspeed字樣,不過僅是總代理Mazda Taiwan欲突顯其性能導向的產品訴求所致,就原廠的車型劃分規則,要掛上Mazdaspeed名號的皆須是該車款的頂級性能版本。以2004年巴黎車展推出的Mazdaspeed6(或稱Mazda6 MPS, Mazda Performance Series)而言,不僅內外觀皆為專屬設計,動力單元更換上一具全新開發的2.3升直噴DISI Turbo引擎,最大輸出可達272hp/38.7kgm,變速箱則為純正的六速手排設定。而為對應暴增的動力,驅動方式也由前驅改為四驅,其0~100km/h加速可於6.6秒完成,極速上看240km/h,是部相當低調的性能轎跑車。

   而年初甫於日內瓦車展發表的Mazdaspeed3(或稱Mazda3 MPS)則在維持前驅設定下,搭載相同的渦輪增壓引擎與六速手排,最大馬力雖降至264hp,但最大扭力仍維持38.7kgm。由於馬力重量比較低,0~100km/h加速僅需6.1秒,極速亦可達到250km/h,強勁性能與此級距鋼砲中應少有敵手


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