煉丹有成 BMW 535d M-BENZ C320CDI

未分類

2006.11.23　作者：車訊網　

最近不斷地試柴油車，論最棒的柴油車，還是雙B。

BMW

就最近緊密地試柴油車的經驗，我累積了一個心得，四缸柴油引擎出力相當於六缸的汽油引擎，同樣的道理，六缸柴油引擎的力量等於八缸汽油引擎。這只是個概論，而非絕對，一同比試的汽油引擎前提是尋常版本的自然進氣，至於柴油引擎則是清一色使用渦輪增壓器，力量當然好過汽油引擎。以這部535d為例，這具直六渦輪柴油的排氣量為2,993cc，最大馬力272hp，最大扭力則有57.14kgm，若以自然進氣的汽油引擎換算，力度相當於V8 5.5升，那已經是超乎一般人的想像程度。

試車當天，先由德籍教練在安排的場地中示範，場上擺著數百個錐桶，駕駛者必須在陣陣橘色雪糕桶中覓出一條路線，我在上車前先在一旁觀察路線，順便察看車輛的動態反應。場地內的彎道設計多半是由S彎再接一個急彎，一不小心就會誤判，忘記控制煞車的速度。一些經驗不足的試車人員忽略了這點，空氣中不時傳來劇烈的輪胎尖叫聲，這聲音老遠就能聽見，顯然是駕駛者錯估了彎度，硬轉方向盤入彎，並且是在來不及踩煞車的情況之下憤而進攻。照理來說，車身應該會推出車道，撞上錐桶，我卻在現場見不到幾支錐桶倒地不起，再仔細聽這聲音，發現當轉彎G值最劇烈的時候出現了來另片摩擦碟盤的陣陣聲音，那是煞車點放的聲音，這煞車不是人踩的，而是ESP電子控制系統的介入，所以不易撞上錐桶…顯然大夥都忘了教練的指導。

換我上車，才一轉方向盤就墜入了535d的迷魂陣。535d的方向盤十分輕手，路面感卻清晰無比，雙手像是貼在輪胎上一樣，任何源自路面的訊息一五一十傳到掌心，完全沒有透過機械傳遞的介隔感。雙手忙著攻彎，轉動的速度再快也不至於使車身脫離路線，車頭銳利，車尾的跟從更是積極，很難想像一部軸距幾近三米的房車能如此走切。彎道過得輕鬆，自然就有餘力玩Power Out的遊戲，當車頭一過彎頂點，右腳一補，車尾毫不猶豫跟上；在中控台尚有一顆DSC按鍵，長按五秒就會取消ESP的功能，少了電子系統的介入，535d的扭力可以讓車尾輕易地甩出，油門不必多，三分之一就足夠玩「頭文字D」的招牌動作。這具柴油引擎的動力豪不遲疑，從油門踩下到扭力湧現的時間極短，我相信這段時間不可能是零，但是感覺上確實像是無落差。

小小的場地中，我玩得好開心，一圈、兩圈、三圈…實在是不想下車。這是我近來試過最讓人開心的車，最近一次給我這般快樂的車是PORSCHE Cayman S，更上一次是FERRARI F430。535d的動力可比V8的550i，更大的好處是引擎是直六的設計，車頭重量比V8或是V10還要輕上一級，所以在彎道中的表現更形如魚得水，去年試E60 M5尚不至於如此開心，你該知道今天的我有多開心了吧！

M-BENZ C320CDI

每次試完BMW之後再試M-BENZ，總覺得不夠過癮，但是只要將試車的時間拉長，不多，只要半天就夠，就能感到M-BENZ無所不在的造車功力。

如果說535d傳遞給人的方式是侵襲，那C320CDI就是沉浸，隨著駕車的時間而增長，整個人自然而然地M-BENZ化，從引擎的運轉聲音、懸吊的訊息傳遞、車室的按鍵開關…種種訊號漸漸從皮膚、筋肉、骨頭透入心裡。在M-BENZ引進的柴油車當中，以搭載OM 642引擎的E320CDI最了不起，這次試的C320CDI搭載同一具引擎，所以動力的表現亦然。這具引擎的運轉精緻如絲綢，是我今年試過震動最細微的柴油引擎，站在引擎室一旁，怠速的噪音還是做不到V6汽油引擎的水準，但還是比AUDI、BMW稍靜一些。

我試了一整天，市區、山路、高速公路都試，發覺這具引擎的最大特色是保有M-BENZ的韻味，這具V6引擎的扭力強勁，運轉比從前的舊引擎精順，這並不是特色，因為其他品牌的同級柴油引擎也辦得到。C320CDI的初段油門有些重，必須踩得稍深一些才能釋力，一旦進入動力帶車子也不會盡情地使出蠻力，而是受約束有禮貌的往前奔去。這樣形容你或許要誤會這具引擎的動力不足，不是的，這具引擎絕對夠力，在任何時候都不會感到盡頭。事實上，柴油引擎的高轉速是一大罩門，也就是盡頭，但是將C320CDI的轉速用盡並不覺得凋零，而是緩緩地下滑，像優雅降落的747客機。

我在上個月試E320CDI之時，特地到DCT的訓練中心請講師教我一些關於這具引擎的課程。光從教材來看，這具引擎的進步就是噴油嘴、汽缸、曲軸、管理系統…等零件的進化，除了噴射系統出現巨幅進步，其他部分似乎都是合情合理的成長，我不禁懷疑現在的柴油引擎根本只是噴射系統的附屬品！同樣的問題，我在試535d的時候問BMW柴油引擎研發總監Fritz Steinparzer，他直接說我想偏了，沒錯噴射系統是柴油引擎的生命，但不是唯一，假如少了精良的渦輪技術、高剛性的缸體、運算迅速的引擎管理系統的搭配，也不會產生現如此高超的柴油引擎。

台灣的柴油車市場如雨後春筍，完全是速成的現象，像發育期的小孩子，一個暑假不見身高突然抽長，比得比爸爸還要高。但這畢竟是外表上的長大，內在的心智的還是個青少年。台灣的汽油市場也是一樣，所以柴油車才能在全面不景氣的情況之下一枝獨秀。這並不是說柴油引擎不好，相反的，現在的柴油引擎相當純熟，就以這兩具六缸柴油引擎來說，簡直是毫無缺失！假如我要買高級中型房車，我是不會考慮汽油引擎的。儘是如此，目前引進的柴油引擎仍可分出高低，最主要的環節在於排氣的污染控制，較新的柴油引擎採用了碳粒過濾器，可以將排煙的問題降至最低，使你、我、他的呼吸順暢。假如見到一部高價柴油車呼嘯而過，車後卻是陣陣黑煙，你還會心動嗎？

BMW 535d規格表

引擎型式：L6 DOHC 24V＋雙渦輪增壓

排氣量：2993c.c.

最大馬力：272hp/4400rpm

最大扭力：57.14kgm/2000rpm

傳動方式：FR

變速箱型式：六速手自排

車長寬高：4841×1846×1468mm

軸距：2888mm

車重：1735kg

前後懸吊：

前麥花臣＋防傾桿