內裝設計相當簡單，各部位的按鍵辨識與操作都非常容易。
四圓環錶僅以金屬邊框裝飾，沒有歐、日系高反差等炫目的設計。
後視鏡功能相當多，有防暈眩、電話撥出、道路求救、道路諮詢、防搶等功能。
後座的空間非常的寬敞，其實此車車內地板與外面高度落差達六十公分，上下車若沒有
側踏桿非常不方便。
後座收起後雖然無法創造平坦的空間，但是深度相當夠，總行李空間為1614公升。
前懸吊為鋁合金雙A臂設計，可增加道路操控的精準性。後懸吊考慮落差表現與載重負荷，因此使用多板葉片彈簧固定軸設計。
在台北街頭，偶爾可以看見H3，在冷到不行的美國進口SUV中，它應該算賣得不錯，敢買它的人非常有勇氣，天龍李老闆說：每天都有人來看車，但就是沒人買！
是真的沒錢啦！不然就跟天龍4X4李老闆牽一輛了。報導越野車十年了，很多朋友問我：你最想買哪一台越野車？我的答案是悍馬H1！為什麼？因為越野能力超強，不容易翻車。那在市區怎麼開啊？我答：很簡單啊！按三聲喇叭還不閃，我就直接輾過去了。我開過悍馬H1逛西門町，那種上了車後，我就是老大的心態，才是開悍馬最爽的地方。
可是悍馬H1的台灣售價六百萬起跳，一般人誰買得起？之後推出更為平民化的H2，同樣還是讓一般人買不起，因為價格也要四、五百萬，況且六千c.c.的排氣量，就足以把我每個月的薪水吃光光。如今H3推出，聽說價格已經掉到兩百多萬，如果瘋狂一點，標幾個會，要買它並非不可能。嗯！還是再等等好了，說不定會推出個H4，掉到百萬以內。只不過若說H1當相於英國那種高兩層樓的勞役馬的話，H3相當於動物園裡的迷你馬，那H4可能~~只有木馬的等級了。
承襲家族特色
底盤來自GM
其實H1畢竟是軍用版改為市售版，因此車內設計幾乎沒有什麼人性化可言，H2當然得扭轉情勢，提供更多的人性化設計，而這樣的結果導致悍馬必須徹頭徹尾的改變，而不能改變的則是廣受歡迎、酷到不行的外觀。以H1來說，我幾乎無法拿起前下支臂，輪胎也是一樣的重，連抱起來都很勉強，這樣的車怎麼打入普羅大眾、人群之中呢？
因此已經不單是修改內裝設計，就可以讓悍馬變成馴馬。由於Hummer屬於GM的體系，因此重新開發悍馬是最恰當的做法。不過最經濟的做法還是援用他車底盤，採取共用平台、資源共享的策略，這也是當今車輛發展的趨勢，因此H2來自GM Full size SUV，H3則來是GM的Pick-up。這也就是H2、H3並未如同H1採用獨立懸吊的主要原因。
去年初，悍馬第三系列H3車型發表，車身尺碼被刻意的縮小，不同於以往H1、H2那樣的巨大、身形超過五米，也就是從full-size SUV變成midsize中型SUV。而以車身長度來說，它就比H1、H2車型縮短了43公分、寬度減少16.5公分、高度降低15公分。這翻縮小車身尺碼的主要原因還是在於讓Hummer悍馬車更具親和力，增加它的平民化與都會化感受。
縮小車身尺碼
穿梭都會更靈活
外型上，H3承襲了H1軍用車的風格、並且延伸H2摩登的造型。像是車頭七孔水箱護罩、車側四方形側窗等，而不同於前面兩者的是H3擁有前後極為凸出的大輪弧，使得車身肌肉線條更為豐富。事實上H3本身的車體非常的方正，大量的運用外加鈑件的方式，達到現有的車型外觀，舉例來說，H1、H2在引擎蓋靠近A柱底座部分有兩個突起的方盒，這實際上是它們的進氣濾清器所在，而H3為了承襲家族外貌，同樣保留該設計，只是成為空殼、變成裝飾。其次是前後輪弧為塑鋼製品，直接加鎖在金屬鈑件上，和傳統SUV的做法相同，好處是若有損傷，不需要鈑金可以直接更換。
在外觀部分，原廠提供許多鍍鉻裝飾，像是水箱護罩、選配後視鏡外蓋、門把等等，突顯美式風格的做法十分強烈。而其他如側開尾門、外掛備胎等，則和一般SUV相同，並沒有什麼與眾不同之處。其實悍馬H3車高不低，就算符合潮流設計，擁有可遙控開關的尾門窗供取貨之用，但那也需要190公分以上的身高才能使用。
H3面臨的競爭對手實力都非常堅強，不論是擅長使用豪華配備的Lexus或是強調內裝質感的歐洲車，H3都不能等閒視之，因此它在內裝配備部分提供有Luxury及Adventure兩種個人化選擇。我們所試駕的H3屬於前者，有較多樣的配備，比標準款要多出真皮方向盤、真皮電動座椅附電熱功能、六片式CD音響主機搭配七支喇叭Monsoon環場音響系統及全套式地毯。還有人性化的緊急求救系統、對外遙控、車輛防盜等。而且它還有Adventure式樣才有的High檔中差鎖定、Low檔中差鎖定及獨立後差速器鎖定、循跡防滑等，避震器亦為專屬設定並搭配BS所特別開發的越野車胎，使得內外允文允武，道路、越野完全兼顧。
個性座駕內外兼具
設計簡單不囉唆
H3的車艙設計非常的簡潔，讓給人的感覺較為保守，中控檯採用高亮銀烤漆飾板，質感非常好與車內原廠真皮座椅搭配頗有高級房車的氣勢，只是中控檯與門飾板部分，並未做修飾，仍充斥大量的塑膠材料。其實仔細觀察，可以發現許多內裝件的安裝充滿著軍車的味道，過厚的內門板犧牲了許多左右空間，但如果效法日系車打薄處理，這會更顯得內裝的廉價。值得安慰的是，前後座椅的支撐性良好，各部位的空間表現都在水準之上。
H3為五人座設計，其實還有提升為七人的空間，前後座椅均提供了充裕空間，寬大柔軟的椅面，非常適合全家長途旅行。而RV所要求的行李廂空間部分，標準狀態下已有810.5公升驚人表現，將第二排座椅收起甚至可以創造出1614公升的超大容量，提供極大的空間運用。
動力表現充裕
引擎細緻寧靜
’06 H3所搭載的Vortec 3.5升直列五缸汽油引擎，屬於GM全新開發的Vortec系列，不同於傳統OHV引擎，已經進化為DOHC 20V設計，配有電子節氣門、直接點火系統、可變氣門正時等，擁有220hp/5600rpm的最大馬力及31.1kgm/2800rpm的最大扭力輸出。特別的是這套可變氣門正時控制系統，是採取排氣側氣門正時控制，對於扭力提升更具效果。試駕車型採用Hydra-Matic 4L60-E電子控制四速自排變速箱，引擎的運轉聲還算寧靜，沒有OHV引擎那樣的聲浪。
H3的3.5升動力表現並不差，油門反應迅速，連帶變速箱的升降檔也更俐落。雖然動力沒有日系車那樣爆猛，不過力道飽滿，可以不斷的輸出直到六千轉。不論是引擎運轉聲，或是車艙對外的隔音，H3都有房車般的水準。
H3採全時四驅設定，附有電子式加力檔，齒比高達2.64：1，可將扭力放大到82公斤/米，設有4H/4Hc(中差鎖定)/4Lc(中差鎖定)三的選擇按鍵，而後差更可獨立鎖定，因此儘管三輪打滑，還有單輪可脫困的能力。再加上H3還有來自GM的StabiliTrak四輪防滑系統，對於On-Road與Off-Road都有全面的應對。
輪胎方面使用33吋普利司通輪胎，屬於全天候的越野專用胎。搭配40度的進入角、25度翻越角、37度的離去角與21公分的離地高，享有40公分的泡水能力與60公分的涉水能力。這些使得H3的越野角度勝過大部分競爭對手，可惜我們的試駕車還沒掛牌，無法進行越野測試。值得一提的是H3的迴轉半徑出奇的小，馬路迴轉非常輕鬆，整體來說H3達到了都會用途的便利與充分滿足真正從事Off-Road車迷的需求。
H3◎Engine Vortec 3500 引 擎 型 式 ：L5 DOHC 排 氣 量：3460c.c. 最 大 馬 力 ：220hp/5600rpm 最 大 扭 力 ：31.0kgm/2800rpm ◎Chassis 前懸吊系統 ：獨立雙A臂扭力桿彈簧附防傾 後懸吊系統 ：固定軸多板葉片彈簧 附防傾 迴 轉 半 徑 ：5.65m 輪胎尺寸 ：前/後P265/75R16 ◎Brake 前煞車系統 ：對向四活塞碟煞 後煞車系統 ：對向單活塞碟煞 ◎Transmission 傳 動 方 式 ：4H/4HLc/4LLc/4LC&R.Lc 防 滑 方 式 ：StabiliTrak 變 速 系 統 ：四速自排 ◎Dimensions 長／寬／高 ：4742/2170.5/1893mm 車 身 重 量 ：2132kg 前／後輪距 ：1651/1664mm 前 後 軸 距 ：2842mm 最低離地高度：231mm 進／翻／離角：40.0/25.0/37.0° 涉 水 深 度 ：610mm
