妙手丹青 C2 VTR手排登場

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2006.11.22　作者：車訊網　

過去專攻法系車的改裝廠－荃程汽車在今年初正式成為Citroen經銷商，並藉助過去累積的豐富經驗而推出手排版C2 VTR。

全車選配Citroen原廠七件式空力套件，包含前後保桿、側群及尾翼，前水箱護罩為原廠部品，全段排氣管為Super Spring。

變更為手排系統的第一項工作必須將變速箱卸下，拆除液壓伺服機構並換上手排部品，僅需一個工作天即可完成。

該車準備將引擎提昇至145匹馬力輸出的層級，因此提前將煞車更換為Alcon對向四活塞卡鉗。

變更為手排的C2 VTR在彎道中的性格呈現更為強烈，駕駛樂趣足以媲美Saxo VTS。

這具1.6升引擎換上荃程汽車自行開發的渦輪增壓套件，包含Garrett的TR25增壓器、外加兩支250c.c.噴油嘴、供油控制電腦、壓縮比降至9.8:1與進氣冷卻器，最大增壓值設定為0.8bar，可輸出約200匹的最大馬力。

前衛造型、豐富配備與合理售價，讓C2 VTR成為年輕車迷追求時尚與品味生活的最佳首選，且輕巧俐落的運動特性更傳承Saxo VTS的優良血統而展現高度魅力。可惜車上配置的SensoDrive自手排僅符合日常生活用途，無法像性能版C2 VTS提供更多的駕駛樂趣，讓這副好底盤給上了封印，但如今此僵局已有了解決方案，讓我們體驗100%完全解放的C2 VTR有多麼動人。

靈活的操控特性再加上純手排，讓C2 VTR受限制的活力完全解放。

只要有機會開過C2 VTR，那輕巧、靈活的操控特性絕對讓人留下深刻印象。全長僅3660 mm的迷你車身搭配2315mm短軸距，再加上高剛性車體、16吋跑胎與後拖曳臂懸吊，重要基因均傳承自擁有高度評價的Saxo VTS，若不是那套SensoDrive自手排從中作梗，駕駛樂趣絕對不輸任何歐系小鋼砲。

當然有很多車迷在體驗過C2 VTR後，便一直期盼性能版C2 VTS的到來。這部性能小鋼砲搭載一具代號TU5JP4S的1.6升DOHC16V引擎，具備125匹最大馬力及14.6kgm的峰值扭力輸出，且變速箱為密齒比五速手排設定；加上僅1045kg的輕量化車身，使其僅需8.3秒便可完成0～100km/h加速、極速可達202km/h，性能足以與現今大多數2.0升增壓鋼砲抗衡。

可惜經過將近兩年的等待，總代理仍以市場考量因素而始終未導入該車型，甚至連手排版C2 VTR都未列入考量，因此熱愛C2的車迷們只能另尋解決之道。經改裝業者對C2 VTR自手排架構的深入研究後，終於找出解決方案，讓這套以手排變速箱為基礎的SensoDrive系統再度回歸手排架構。

自手排基礎仍是手排

原廠部品流用直接上

讀者可能會問，想玩歐系手排鋼砲非C2 VTR不可嗎？瀏覽國內市場能買到的歐系車名單，要在售價70萬元以下且條件如C2 VTR的車款並不多，而在試過這部手排版後，真想打電話給總代理，告訴他們不引進手排版C2實在是太可惜了。

這部藍色C2 VTR為正’06年式樣，內裝經過小幅更動，有著新款的半圓形液晶儀錶、出風口飾板及排檔座，連方向盤兩側的換檔撥片亦有所不同，但因已改成純手排而變成裝飾品，其他配備則維持相同水準。外觀並未更動，但車主已選配原廠Sport版七件式空力套件、OZ代工的Citroen Sport 16吋鋁圈、Alcon對向四活塞卡鉗組及國產Karsen車高可調避震器。

試駕過程中，油門控制反應因換檔動作改由駕駛者操作而顯得更加靈敏，這也直接回應在加速能量上並讓動力銜接更順暢，再配合原本便極為優異的懸吊設定，讓這部C2 VTR面對彎道時的戰鬥指數大幅提昇。這部C2在換上避震器後，轉向反應更加敏感，重心轉移特性與腦海中的傳統FF前驅車有著極大差距，感覺就像後輪也可以轉向般，車身與方向盤的控制連成一線，讓它的操控特性甚至有如Go-Kart般靈巧。再加上手排變速箱的協助，可用更晚的時機退檔減速入彎，當然駕駛者如能運用跟趾動作，那就更加完美，這也使C2能以更早的時機加速出彎，動作流暢、一氣呵成。可惜車主所訂購的VTS進氣歧管、噴油嘴及大角度凸輪軸尚未到貨，否則其馬力輸出將達到145匹境界而展現比原廠C2 VTS更強悍的能量。

若單就動力輸出的角度來看，僅更換為手排而動力並未大幅提昇，加速性看起來並不會有太大改變，但如果來到連續彎道，藉由上述的檔位操作，將可提昇車輛在彎道中的平均車速，且對駕駛技巧也有更高的考驗。何時該踩煞車入彎？該用哪個檔位入彎？入彎時的車速要控制在多少程度？何時是最佳的加速出彎點？這些都因C2 VTR的手排化而能讓駕駛者自行決定，這應該便是車迷口中所提及的駕駛樂趣。

硬體單工作天完工

檢測電腦修正程式

要經過何種修改程序才能讓C2 VTR的自手排回歸手排設定？其實施工難度並不高。由於SensoDrive自手排在結構上不是自排變速箱，而是以五速手排變速箱為基礎，主要裝上電子機構控制的液壓伺服系統來控制離合器及檔位切換，成為自動控制的手排系統。因此要改回手排無需更換變速箱，只要向原廠訂購手排所需的周邊配件來替換液壓伺服機構即可，但有一項需要克服的重點就是監理電腦的程式設定。由於引擎的控制電腦會與變速箱的控制介面連線，在卸除SensoDrive後需修改其控制軟體，否則電腦會偵測到錯誤訊號而亮起Check燈，嚴重者甚至無法發動引擎，而這皆需以原廠檢測電腦將程式重新設定。

據此次執行修改工程的荃程汽車表示，經過長時間研究與多次改裝經驗後，現在執行手排換裝的工時僅需一個工作天即可完成。無論是’05年之前的前期型或現今’06年的後期型皆可換裝，甚至可隨新車購買而納入商談條件，對考慮購買歐系手排掀背車的消費者來說，增加了新的選項。

實際上C2 VTR配置的1.6升引擎及變速箱基礎架構與C2 VTS相同，差別僅在於進氣機構、控制軟體與檔位齒比設定，因此只需流用VTS的進氣歧管、噴油嘴與油軌再加上ECU軟體更新，即可從原本的110匹馬力提昇至125匹的層級。另外，也可透過大角度凸輪軸、排氣系統的換裝，使最大馬力輸出提高至140匹的境界。而這樣的動力表現若還無法吸引你，此次現身的另一部黑色C2 VTR更裝上由荃程汽車所開發的渦輪增壓套件，最大馬力輸出可達到200匹，試想一部車重僅一千公斤的掀背小車卻擁有兩百匹馬力，會有何等恐怖的加速能量？

新一代手自排或自手排系統愈來愈聰明，在性能表現上也更貼近消費者的需求，但相對價格也與該系統所展現的工作效率呈正比，因此對追求駕駛樂趣但預算有限的消費者來說，手排車成為唯一的救贖。但因市場規模的考量，國內能找到的優質手排車愈來愈少，如今手排版C2 VTR的現身，將成為此群稀有人種的解悶良藥。

試駕感言－沒C2 VTS也無所謂！

從這部手排版C2 VTR的購入價格來看，總代理的新車建議價格為62.8萬元，荃程汽車提供的手排換裝價格為6萬元，如購買新車並同步改為手排更僅需外加4萬，因此手排版C2 VTR的售價為66.8萬元，且還符合總代理推動的各項促銷方案及保固。這如與C2 VTS正式引進將達80萬元的售價相較，挑手排C2 VTR再視個人需求逐步升級，相信會比直接買C2 VTS要有趣地多。

改裝

C2 VTR手排改裝價格：6萬元

1. 腳踏板總成

2. 離合器液壓泵

3. 排檔桿總成

4. 軟體設定

Citroen七件式空力套件：5.5萬元

OMP椅背可調桶椅（兩張）：4.6萬元

OMP排檔頭：0.15萬元

OMP踏板組：0.1萬元

i-Pod MP3：0.8萬元

Super Spring全段排氣管：6萬元