連續大坑洞積滿著水，在不知深度的情況下，下水前還有幾分猶豫。
側傾行駛主要是重心會落到內側輪，因此外側輪會產生打滑的現象，需要防滑才能讓車順利行駛。
這樣的小山坡並不是要考驗駕駛者的膽識，而是用來突顯車腹的翻越角，通過時不可大腳油門，以免石頭刮傷底盤。
其實這樣的抬腿角度相當大，車內乘客會感覺到車輛即將翻覆，而車身則處於翹翹板的狀態。
這些岩石看似不起眼，但是在高速行駛下，不僅讓懸吊完全貼底，此時獨立懸吊也會造成離地高被犧牲，形成底盤觸底的危險狀況。
枕木外加地瓜坑，甚至可以選擇兩外在外側的方式，避開地形快速通過。 | 提起越野車、吉普車，就不能錯過老字號的原創品牌「Jeep」，當志不在越野的CUV橫行接頭時，純正吉普更顯得可貴，Jeep不單是品牌，更是一種品味。 在上個月的文章中提及，強勁對手Q7的引進，讓許多總代理紛紛開始動了起來，以免遭到世人的遺忘。況且年終將近，進口車面臨庫存的壓力，在價格上也勢必會變得鬆軟。撇開影響購車的經濟面不談，其實Jeep的車款都十分經典，每款車都具備強烈的自我風格，只是礙於現實，是否能被大眾接受罷了，但對勇於表現自我的人來說，應該不會顧慮那麼多。 敢與眾不同 不可錯過Jeep 儘管Wrangler面臨大改款，但是筆者鄰居還是買了一輛，那種買車的心情，就像年輕人追求Ferrari或是Porsche一般，把「擁有」當作夢想，更不願意向現實低頭。尤其是當他開車上路，路上的小孩指著說：吉普車！那種滿足感，大概不是一般人能夠體會的。就像我無法理解為何有人那麼鍾愛老Mini等古董車。此外，還有一些老闆品牌忠誠度非常高，依舊選擇大改款後的Grand Cherokee。說這些主要是想表達，當今純種吉普所剩無幾，原創品牌-Jeep，當然是原創的最佳指標！ 如果用現今LSUV的觀點來看Wrangler，與歐、日車相比，舒適性自然無法相比，但是有誰會要求F1上面應該要裝冷氣呢？其實專業車款就是具備這樣不妥協的特性，否則就留於通俗而變得沒有特色了。同樣的！在它所強調的越野能力部份也是如此，像是一定要有加力檔、分離式大樑，還有固定軸前後懸吊等。 研究Jeep這麼多年，也才慢慢發現，Jeep獨具的品味在哪裡，但始終讓我無法了解的是：它的傳動系統大同小異，為何每一個車款的傳動系統名稱都不同。接下來就要讓讀者知道，Jeep的傳動系統有哪些差異，以及特色所在！而您也可以比對其他車款，看看Jeep究竟強在哪裡。 一人一個調 各有各的傳動系統 非全時四輪傳動 Command-Trac Jeep Wrangler配備的是Command-Trac，屬於非全時四輪傳動系統，主要特色是可以在時速88km/h內，進行二驅或四驅兩者相互切換，也就是加力檔的2H與4H間遊走。而在四輪驅動狀態下，為強制前後50：50的輸出，主要是因為在四驅系統下少了中央差速器，如此原始的設計主要是確保越野時，不會因為前或後輪產生打滑時，動力因此而流竄！因為無中差設計，成了Command-Trac的最大特色，其四驅狀態是針對越野使用，並不適合柏油與水泥路面。 全時四輪傳動系統 Select-Trac Jeep Cherokee就是配備此套Select-Trac傳動系統，它所謂的全時四輪驅動其實設定涵蓋非常廣。以檔位來說：它具備2WD/4Part time/4Full time/N/4Lo等五種檔位。因此它同樣也可以在時速88km/h以下進行二驅與四驅切換。不同的是它的四驅具備全時Full time與Part time兩種模式，此套系統具備中央差速器，因此四驅狀態可以行駛On-Road。Full time為中差開放，動力分配為前後48：52，Part time為中差鎖定，變成前後50：50，只適合Off-Road狀態 。 即時四輪傳動系統 Quadra-Drive 目前台灣克萊斯勒主力車種Grand Cherokee就是採用這套系統，Quadra-Drive即時四輪傳動系統是採用加力箱內的Gerotor黏性耦合器作為連動，系統在前輪或是後輪發生打滑時，自動將動力分配到前輪或是後輪，讓前、後輪獲得最佳的牽引力。同時傳動系統也有前、中、後三具差速器，皆配有黏性耦合防滑設計，因此也具備獨輪脫困的能力。此系統同樣具備加力檔，排入加力檔時，中差會強制鎖定，進行前後50：50的傳動與輸出，增加越野行駛能力。 電子控制即時四輪傳動系統 2005年以後，進口台灣的Grand Cherokee配置更為先進的Quadra-Drive II，第二代系統採用電子控制即時四輪傳動系統，它能瞬間將100%的的引擎扭力傳送到任何一個輪子上，如此強大的設計，使得它獨輪脫困能力超越同級競爭對手。該系統經過全面的升級後，啟動速度比原先的Quadra-Drive更快，同時扭力容量更高出48%。 其實車廠開發這樣的傳動系統，無不希望盡量的節省成本，因此會由複雜到簡化，或是由簡化到複雜兩個方向去研發系列產品。不過Jeep並沒有採用這樣的做法，每個車型自成一格的演化，因此都有自己的系統名稱。 堅持越野本格 Jeep發揚光大 台灣克萊斯勒在關渡設有一個越野場地，這個場地沒有對外開放，應該是內部教育訓練所用。上個月的異RV中稍有敘述。當然，代理商也藉由這個場地來進行記者會，會中除了室內課介紹以上所提的Jeep傳動外，之後就是室外的實地操演。從利用道具做防滑系統的特性示範外，最後就是讓媒體駕車進入人工地形，體驗他們的產品實力。 如果您是越野教室的長期讀者，會發現這些人工地形實在是雕蟲小技，不過可別忽略它設置的目的是用來檢測產品，因此它並沒有過分的膽識項目融入在其中，像是上下陡峭的坡，或是需要高超技術進行障礙突破等。該場地設置的十分完善，以越野角度的考驗而言，如：進入角、離去角、翻越角等一概具全。此外，側傾角也有30度左右的測試項目。第二部分屬於傳動系統的考驗，像是泥地、水塘、連續坑洞造成對角輪懸空等，最後是懸吊表現的測試，像是鵝卵石路面、枕木群、碎石路面等，總共有十個項目之多。 Jeep的每一款車，都可以輕鬆的通過這些項目，不過如果是以計時方式而繞這麼一圈，那想要快速通過可就有訣竅了。原廠車採取高速行駛，第一個會遇到的問題就是懸吊無法負荷，如何避免避震器嚴重觸底，就得慎選路線以及避免緊急煞車，以免產生嚴重的車頭下沉與懸吊落差表現，其次盡量減少各種角度產生，例如以斜切方式減少進入與離去角，利用S路線破解連續坑洞與對角輪懸空等。筆者駕駛的是Grnad Cherokee Laredo，採Qurdra-Drive設計，整體表現非常的傑出，一般同級車很難有這樣的表現。 | 
