本月車市重點 ●順應明年稅制調降，車廠大動作頻頻 ●Yaris 11/8日國產上市，小車市場將進行重整 ●國產2.4升排氣量利多 10月車市最熱的話題是因應政府宣布明年關稅、貨物稅向下調整，車商成本降低有機會調整價格，所以明年買車能更優惠！而VW、BMW相繼公布「提前反應關稅、全面調降車價」的新聞，更是把這個話題炒到最高點！現在真的是搶便宜的好時機嗎？明年購車真的占優勢嗎？仔細研究後可發現，問題其實沒有想像中那麼嚴肅！ 在檢測這個話題是否真的成立之前，先弄清楚調降的稅到底是哪種稅？降幅多少？對車商成本有多大影響？目前小汽車的稅費成本約四大類，進口車須繳納關稅、貨物稅、營業稅與推廣貿易費(真是萬萬稅！)；國產車只需繳交貨物稅、營業稅等。在關稅方面，今年(2006年)小汽車配額內關稅稅率為23.2%、配額外關稅稅率高達60%，但明年(2007年) 起進口配額內的關稅將降為21.8%，降幅約6%，配額外關稅更由60%降至30%，降幅高達五成。 稅制調降帶動年終買氣 車廠促銷降價紛紛出爐 那麼配額內、配額外關稅又是什麼？過去政府對北美與歐洲(不包括東歐)以外國家，給予進口車「國家配額」管制。後來因應加入世界貿易組織(WTO)，政府承諾逐步開放國內汽車市場，在2011年後則完全取消配額管制。這項條款影響最大的是日本車進口數量，加入WTO之前為平衡貿易逆差日本車是禁止進口的。但是為了加入WTO，政府只好開放日本車進口，不過擔心對國產車廠衝擊太大，才有逐年減少配額管制的配套。 日本車由於價廉物美、產品競爭力又強，這幾年常發生還沒到年底代理商就把配額用完、無車可交的情形(尤其是Lexus)。也由於配額外關稅高達60%，車商寧可把市場拱手讓人，也不願意真的去進口配額外的數量賠本賣車(在售價不變的狀況下)。在貨物稅方面，我國於2002年加入WTO之前，客車貨物稅率原本為三級制；分別為2000c.c.以下為25％、2000c.c.～3600c.c.為35％、3600c.c.以上高達60%！加入WTO之後，政府取消3600c.c.以上之分級，僅有2000c.c.以下(貨物稅25%)及2000c.c.以上(35%)兩級。財政部更於日前宣布明年1月1日起排氣量在2000c.c以上的小客車，貨物稅將由35%降為30%(2000c.c.以下不變)。 在好不容易看完這來龍去脈，你會發現原來會降的稅只有關稅由23.2%降為21.8%(別忘了只有進口車才有關稅，所以對國產車沒有影響)，排氣量在2000c.c.以上的小客車貨物稅將由35%降為30%(也就是對2000C.C以下的中小型車種沒有影響)。結論是：如果你屬於2000c.c.以上進口車的潛在買家(尤其是Lexus，因為配額關稅的緣故)，恭喜你，比較有「可能」享受到降稅好處。但除了這些天之驕子外，降稅這檔事其實跟大部分消費者沒太大關係！ 至於VW、BMW降價又是怎麼一回事？VW總代理太古標達於10月5日宣布，自10月分開始因應明年關稅調降，2007年式全車系全面調降售價，其中排氣量2000c.c.以內的車款降幅為1.4%，排氣量在2000c.c.以上車款降幅達6.47%。接著BMW於10月13日也以同樣理由宣布全面調整車價，2.0升以上車型價格降幅從10～36萬元，平均調降幅度約4.65%。 關稅明年才調降，車商今年就可提前反應(降價可是車商自行吸收，今年政府的稅收一毛也不會少)，這會不會太神奇了一點？其實太古、汎德願意在此時降價，主要是害怕消費者為了等到明年稅費下降才去買車，因而造成遞延性購買，這對一向衝刺銷售量的第四季有非常負面的影響。 而這兩間車廠會在眾多進口車之中首先發難，主要是在去年對今年均設下非常高的銷售目標；VW是一萬輛、BMW為六千輛。但今年讓所有車商都非常難過的汽車產業不景氣，對太古、汎德造成莫大壓力；至今年9月底VW銷售量為6,046輛，BMW銷售量則是4,108輛。 而另一大車廠Lexus今年銷售目標為8,500輛，截至9月底銷售已達6,015輛，達成目標的壓力相對較小，且該廠還有配額的限制，所以一開始按兵不動，但擔心消費者因觀望而減少，所以也宣布跟進。而M.Benz呢？至9月底代理商銷售量(不含水貨)只達到今年銷售目標5,100輛約六成，所以宣布調整售價是預料中的事。至於，其他沒降價的車廠則使用促銷手法，其實也算變相調降。 大排氣量國產車博翻身 Yaris牽動國內車壇布局 這些車廠的大動作讓人看得眼花撩亂，消費者或許會以為好康來了，不過仔細觀察這背後涵義其實頗耐人尋味，因為購買進口車原本議價空間就大，若與業代周旋的手法高明，一部車要殺個幾十萬塊並非不可能。近年來進口豪華品牌銷售競爭激烈，折扣從六位數起跳是基本行情，車商的反應稅費降價只是把過去檯面下的促銷搬上檯面，且公布明年新車售價時即使不如消費者預期，車商還可說：我已經反應過了喔！簡單地說，這些動作其實是不景氣下，另類拉抬買氣的手段罷了！ 之前有提到明年1月1日起排氣量在2000c.c.以上小客車(無論是進口或是國產車)，貨物稅將由35%降為30%，2000c.c.以下維持25%不變。對銖錙必較的車商來說，在盡量減低成本的前提下，提供超過2,000c.c. (但因為燃料稅、貨物稅的關係又不超過2,400c.c.)的引擎選擇，進而創造產品差異化是個很大的誘因。對消費者來說，價差不大(與不用多繳燃料稅/牌照稅)的狀況下，馬力當然愈大愈好，且國人也逐漸了解排氣量增加並不代表耗油。 以9月分Toyota Altis與 Nissan Tiida銷售量為例，Altis 1.8/1.6的銷售為1,771/36輛，Tiida 1.8/1.6比例為748/97輛。因這兩輛的1.8/1.6車款價差只有約5萬元，消費者在不必付出太多代價就可得到更多馬力的狀況下，當然是1.8升車種全面勝出。但Nissan Teana 2.3L跟 2.0L比較時，由於價差超過10萬元，選擇2.0L費者反而較多、達326輛，2.3L的車主只有286 輛。而Savrin 2.4L/2.0L價差只有5萬元，9月分選擇2.4L的消費者有310位，而2.0L車種的掛牌數居然是0！由上面的例子可以得知，消費者的選擇會在排氣量、馬力、與價差三者之間取得平衡點。 目前國外Toyota/Honda都已推出2.4升引擎來取代目前2.0升引擎；Toyota 2.4升的馬力為158hp(相對於目前2.0L的147hp)、Honda 2.4升馬力為166hp (相對於目前2.0L的150hp)，由於貨物稅降低，讓這兩具引擎導入國內的可能性大增。此外，相信明年Teana小改款後因價差縮小，2.3升也將取代2.0升成為銷售重心。 除了排氣量大小將左右市場，明年車壇的重點也有一堆重量級新車推出，國產車部分尤其精彩，勢必造成車壇大洗牌。包含Nissan有New Sentra 及Livina Geniss、Mitsubishi高頂小車Colt Plus進行本土化，Honda也將於第二季推出第三代國產CR-V，而Toyota Yaris於11月8日率先發難，相信明年車市應不會再像今年般冷到不行。 50萬元內小車最新優惠方案 Formosa Matiz 30萬30期零利率，贈1萬元由卷及第一年牌照稅。 Ford Tierra 典雅洗鍊版45.9萬元，並加贈衛星導航。 Hyundai Getz Go Go Getz購車活動，限時搶購價39.9萬元起。 Nisssan March 36.5萬元買Easy March「輕鬆美麗專案」，首年月付3,000元再 享受30萬60期分期。 Suzuki Swift 40萬36零利率電動座椅加值不加價，天窗半買半相送。 Suzuki Solio 買車送電動天窗或A級DVD半買半送。 Toyota Vios 30萬36期零利率，五年十萬公里保固。 | 
