| 優：運動外型、乘坐空間、扭力輸出均衡。 差：懸吊設定仍保守。 售價：219萬 性能 4 操控 3.5 安全 5 舒適 4 配備 4.5 品質4.5 Overal 4.5 此次新款S80特別強調北歐風格的設計方式，事實也證明這樣的設計方式終讓VOLVO走出自己的路。 嚴格來說，現在各大車廠造車技術其實已經差距不遠，反而如何經營出自我特色才是重點。以往，我們還能以簡單方式標記各國車種的特色，例如義大利車與法國車擅於劈彎，但是電路不牢靠；德國車擅長跑高速，但過彎卻不夠靈巧；瑞典車安全性佳，但外觀卻顯得土氣古板。但現在我們看到的卻是義大利車結合德國的電子控制元件後，開始有了可靠的電路系統；德國車也不再只有硬橋硬馬的操控，AUDI、OPEL與VW都造出活靈活現的前驅車；小如法國車如PEUGEOT 1007也順利符合NCAP撞擊測試五顆星的標準。安全，也不再是瑞典車才能做到的強項，也因此VOLVO在推出首代S80時，在外型上作了大幅度的變革，不再採用剛硬的車身線條作為外觀設計，為得就是要在原先安全的訴求外，吸引更多人的目光之後，進而成為VOLVO車主。 新款S80在車長部分與舊款S80相同，但在車寬與車高部份變得更寬與更低，同時軸距部份也小幅加長，整輛車看起來年輕不少，感覺與舊款S80差距不只一個世代是第一眼的觀感。而S80系列的短車懸、車側肩線與垂直車尾這些DNA元素在新S80上也能見到。 原廠以北歐景觀訴求打造新S80的內裝，因此整體氛圍顯得頗具質感，VOLVO自從S40上方開始沿用的懸浮式中控台也出現在S80上，並且使用真正的鋁合金面板打造，這樣的造工比起類金屬烤漆飾版要真實許多，並且不會因此而顯得過度陽剛。另外中控台按鈕部分顯得簡單明瞭，音響控鈕以及電話鍵盤都刻意大型化處理，被譽為VOLVO最佳設計的象形圖案空調按鍵同樣出現於S80上，並且使用更立體的金屬材質按鍵打造。其他較有特色的設計則是儀表板指針，時速錶與轉速錶的懸浮指針看起來非常另類，在行進中看到兩根指針沒有軸心卻上下起伏非常特殊，令人印象深刻。VOLVO的座椅一向舒服好坐，新S80亦同，並且總在短時間內就能調出適合自己體型的座姿，座墊的支撐墊相當厚實，並且能有效托住臀部與背脊的重量，即使開上整天也不會覺得累。 動力方面則是沿用上一代即出現的2.5升直五渦輪增壓引擎，VOLVO對於調校這具引擎頗見功力，在低達1500rpm時便有30.6kgm的最大扭力，並且相同的扭力值會持續到4500rpm。這具引擎發動後，幾乎沒有所謂渦輪遲滯現象出現，隨時踩油門都能獲得很足夠的加速力，感覺就是極為充沛、平順，即使在市區內低速行駛，只要稍微踩深油門，就會有明顯的動能出現，並且力道很綿延，用D檔就能應付各種路況，要切換成手排換檔的機會不多。而六速手自排變速箱是此次改款後新配上的變速箱，在D檔模式時，檔位切換只能用滑溜兩字形容，往右切換成手動模式時，換檔依然一派滑順，並且進、退檔的時間迅速，在自排變速箱中屬於優等生。 原本舊款S80的懸吊設定有些兩極，原廠型式的懸吊過於軟調性，運動版的懸掛又顯得生硬。新款S80在這方面就作得全面性，在經過爛路時，懸掛吸收彈跳的能力不錯，傳入車內的震盪也不多。在過彎時，這套懸掛也不會顯得吃力，側傾的情形是有，但不會讓人心慌，並且四輪貼地的情況良好，前輪棄守抓地力的時機延後很多，推頭情況只在惡意上推速度後出現，DSTC防滑系統介入過程線性， 新款S80確實有進步。此外煞車系統在一整天試駕過程中未見衰退，同時煞車力道表現漸進，在入彎前可以很有效的減速，將S80大噸位的動能即時消滅殆盡。 現在的S80，替新一代VOLVO未來可能的發展方向作了暗示。連S80的專案總監也表示S80除了是VOLVO的重要旗艦外，也會影響日後新一代S40、S60外觀可能走向。至於稍微向運動性靠攏的底盤，對VOLVO來說已經是邁進一大步了，雖然幅度與表現不若同級德系車那般靈活，卻已經讓VOLVO生硬的操控感變得柔和，也年輕化很多。 專訪S80專案總監 Silvia Güllsdorf 為了新款S80的上市，全程負責S80各部門進度的專案總監Silvia Güllsdorf特別抵台接受訪問，Silvia Güllsdorfr今年57歲，在VOLVO服務超過35年，並且是由基層生產線技術員開始做起。在短短兩小時的會談中，Silvia Güllsdorf分享了許多S80開發過程中的種種細節與設計理念，以下就是我們的訪談，Silvia Güllsdorf將簡稱為S，我們簡稱為CAD。 CAD：現在越來越多車廠通過NCAP五顆星撞擊測試，例如RENAULT、VW的許多車款幾乎都可拿到五顆星，VOLVO一向以訴求安全自居，會擔心VOLVO這項特色會逐漸被淡化掉嗎？ S：這問題很有趣，但我必須說NCAP有點像是老師交代小學生明天考試要考哪些題目後，小學生只須專心唸將考的考題，隔天考試當然得高分，但VOLVO的做法比較像是把老師交代的考題唸完後，自己又去找別的考題測驗自己，我認為VOLVO比較像這樣子。事實上VOLVO建立了瑞典境內所有VOLVO事故車的資料庫，我們會把事故車拖回VOLVO內部做研究，然後再對不足處加以改進，這些都是其他車廠在實驗室裡做不到的地方。還有一點就是大車與小車的物理性質是不會變的，越小的車遇到大車撞擊時，通常作用力都出現在小車上，讓小車受創情形比較嚴重。 CAD：S80外表變得流線順暢，當初會不會擔心VOLVO原有族群無法接受這樣的改變呢？ S：這問題原先在我們內部也曾經廣泛討論過，結論是這樣的改變應該還是會吸引VOLVO原有族群的興趣，並且可藉此吸納更多原先不會進VOLVO展示間的客人，後來證明我們這樣的設計方向是對的；因為S80在歐陸上市時，有將近70％的訂車者都是第一次購買VOLVO，剩下30％才是舊有客戶。 CAD：在VOLVO服務了35年，覺得VOLVO最大改變在哪裡？之後的VOLVO會往哪個方向走呢？ S：我認為最大的改變在於生產流程，現在的VOLVO各部門協調整合效率提升許多，生產一輛車的時間比以前短，然後我們再把節省的時間用於提升品管，成效相當不錯。未來VOLVO的走向還是以追求安全為主，並且會繼續開發主動式安全系統，讓駕駛人在第一時間化險為夷，是未來努力目標。另外，VOLVO與瑞典政府正努力將瑞典變成完全零事故國家，雖然不容易，但將會持續進行。 CAD：可以給S80一個簡短的總結嗎？ S：我能保證S80全車內外每一部分都經過工程師精心設計，不會有太花俏或不可靠的設計出現在S80上，並且會讓買家滿意於S80各項表現。 Silvia Güllsdorf 出生：1949年生於斯洛維尼亞 家庭：已婚，有一個女兒 經歷： 1964-1967 斯洛維尼亞Murska Sobota大學商學院 1976-1978 瑞典哥特堡研習汽車工程 1986-1988 哥特堡大學商學院 1992-1993 P8X0車室與空調跨職務專案經理 1994-1996 哥特堡Psycosintesys學院 1997-2000 V70 XC車系技術總監 2002- 2006 新款Volvo S80專案總監 | 引擎型式 L5 DOHC 20V＋Turbo | | 排氣量 2521 c.c. | | 壓縮比 9.0:1 | | 最大馬力 200hp/4800rpm | | 最大扭力 30.6kgm/1500-4500rpm | | 傳動方式 FF | | 變速箱形式 6AT | | 車長寬高 4850×1860×1488mm | | 軸距 2836mm | | 車重 1670kg | | 前後懸吊 前：麥花臣 | | 後：多連桿 | | 0-100km/h 8.0sec | | 極速 230km/h | | 煞車系統 四輪碟煞＋ABS | | 輪胎尺寸 225/50R17 | | 售價 219萬 |
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