| 為了本期法系車特輯，編輯部由北開始爭戰至台灣最南部的尖端賽車場，並由位於高雄可算是南台灣地區首屈一指的法系車改裝店?八達通，派出多輛改裝幅度不同的法系車進行0-400加速測試，看看南區法系車玩家的實力到底如何。 Hi-cam+加大節氣門 尖端環場賽專用車 0-400m：15.83秒 0-100km/h：7.50秒 400m末速：145.8km/h 首先登場的這輛206，是車主阿賢專為尖端環場賽設定改裝的車，由於尖端彎道較少而直線加速道相當長，因此動力著重在加速部分，所以原廠引擎必須進行一定程度的強化，除改裝基本的加大節氣門及口徑較粗的短歧管，及自製進氣系統，能夠大幅提高進氣效率，此外進氣側262°排氣側270°的Hi-cam更是提昇馬力的最大功臣，點火強化交由口碑不錯的REV強化點火系統負責，在排氣部分車主認為原廠頭段已足敷使用，因此僅更換Demo尾段排氣管使排氣更為順暢，因應賽道的需求底盤部分使用歐系車知名的倍適登避震器，但最大的秘密武器則是Quest 1.5Way LSD，讓車主在攻克彎道時的極限更高，由於法系車車體剛性較優異，因此僅加裝Sparco引擎室拉桿，而後座拆空則是偷輕的不二法門，但拆空後座則會破壞原有的配重，因此選擇將電瓶後移以達到配重目的。 52mm加大節氣門 VTS引擎完全移植 0-400m：15.48秒 0-100km/h：7.16秒 400m末速：155.6km/h 206原廠馬力值為110hp，嚴格說起來根本談不上「性能」鋼砲，在動力提昇上的首選莫過於搭載在206 RC上的180hp引擎，移植上身完整度百分之百，但在國內RC車款本來就相當稀少，就算能夠找到RC引擎，而價格絕對都是天價，那麼第二首選絕對就是搭載在Saxo VTS或是106 S16上的引擎，這顆引擎馬力雖然「只有」125hp但體質強健，只要在排、進氣部分加以強化就能夠達到將近150hp之譜，稱做是法系車銘機實在不過分。因此這輛206的車主阿樹選擇這顆原本搭載在Saxo VTS上的引擎，完全移植到自己愛車上做為提昇動力的方式，完成移植手術後接下來就是進、排氣的強化部分，在進氣部分換上52mm加大節氣門及Pipercross進氣系統，以提高引擎吸氣量，在排氣部分選用Devil排氣尾段，特殊的排氣聲浪可能會令人有些不習慣，但音量不大倒還可以接受，在避震器方面同樣也是選擇倍適登，軟硬適中不會有太多彈跳。 Mi16+雙化四喉 自配密齒比變速箱 0-400m：15.71秒 0-100km/h：7.39秒 400m末速：146.8km/h 這輛205從外觀上看來相當老舊，但引擎室裏卻有「怪機絲」。一打開引擎蓋老舊的引擎室看來毫不起眼，但再仔細一瞧，怎麼長了4顆「小香菇」？原來這顆引擎是搭載在405上的Mi16 1900c.c.化油器引擎，排氣量1900c.c.原本馬力僅110hp，不過加上這組韋伯四喉的雙化油器後可就完全不可同日而語，引擎不但反應相當直接且暴力十足，再加上270度Hi-cam加持更是狂暴，在變速箱部分同樣動過大手腳，1到5檔齒比全數經過重新配齒，搭配4.4終傳加速非常綿密，換檔速度可能要很熟練，而底盤部分目前只更換倍適登避震器。 原廠RC配小腳 0-400m更上層樓 0-400m：16.25秒 0-100km/h：7.98秒 400m末速：145.8km/h 原廠206 RC排氣量2000c.c.擁有180hp馬力及20.6kg最大扭力，算的上是名副其實的歐系小鋼砲，實力直逼雙凸喜美，而且車身小巧軸距短，在彎道中絕對占盡優勢，不過因超過百萬的售價在台灣銷售量並不是很好，所以數量也不多，這次0-400測試找來2輛RC上場，這輛RC幾乎維持原廠樣式，僅針對進氣部分安裝Pipercross的進氣系統，使引擎呼吸更為順暢，此外在底盤部分完全沒做更動，連基本的避震器也沒更換，而為了顧及油耗將原廠17吋鋁圈更換為16吋O.Z.鋁圈，輪胎尺寸為205/45/16，除了省油外對加速有一定程度的幫助。 底盤加強不軟腳 四活塞卡鉗停的住 0-400m：16.30秒 0-100km/h：8.11秒 400m末速：146.9km/h 第2輛206 RC與前一輛差異不大，對車主來說原廠180hp已相當夠用，因此並未針對動力部分加以強化，進氣部分同樣使用Pipercross進氣系統，似乎是八達通相當喜愛的改裝部品，幾乎許多出自八達通的車輛都可以見到，效果不用筆者再次贅述，底盤方面使用206車系能見度第一的倍適登避震器，價格雖然稍微偏高但C/P值絕對不會讓人失望，強化避震器之餘車主阿峰也不忘提昇制動性能，畢竟跑的快也要能夠停的住，因此選用Wilwood四活塞卡鉗，搭配前雙片式後單片式煞車碟盤尺寸為310mm，輪圈部分則選擇O.Z. 17吋放射狀鋁圈。 刁鑽寶貓號 Hi-cam加持 0-400m：18.11秒 0-100km/h：10.80秒 400m末速：124.7km/h 這輛寶貓號同樣也是車主用來跑尖端環場賽的利器，在寶貓號動力部分以原廠1600c.c.引擎為基礎，以267度的Hi-cam來榨取動力，搭配國內相當知名的Simota碳纖維集氣箱，以提高進氣效率並有效隔絕引擎室內的熱空氣，吸入汽缸內的空氣溫度較低，含氧量高燃燒效率當然就更佳，再搭配4.28終傳齒輪能夠使加速性更上層樓，對於賽道場合來說相當有幫助，底盤同樣使用倍適登避震器，而最重要的武器就是前19mm後22mm防傾桿，雖然尖端的彎道不多，但後段低速彎道非常刁鑽，對於想取得好成績的車手來說防傾桿的確相當重要。 306也來換心 DIY衛星導航 0-400m：17.12秒 0-100km/h：9.29秒 400m末速：125.5km/h 雖然不是換上306 S16 167hp引擎，但引擎室落入ZX16V 155hp同樣也相去不遠，而五速手排變速箱也較S16少一個檔位，但加速性仍舊保有一定水準，進氣系統車主阿貴選擇K&A系統，排氣方面使用手工燒製的等長4-1頭段，在轉速較高時能夠提昇一定馬力，尾段部分使用知名Remus排氣尾段，聲浪筆者個人覺得相當甜美，Superchip晶片對於供油調校相當有幫助，是一項值得投資的改裝，至於底盤方面並未著墨，僅換上TWR四活塞加292mm加大碟提昇制動能力，內裝部分除Sabelt方向盤及Defi抬頭顯示器，最特別之處就是車主DIY安裝衛星導航系統，相當別具巧思。 新世代C2對照組 尾段聲浪很特別 0-400m：17.50秒 0-100km/h：10.19秒 400m末速：134.1km/h 新世代的C2是說是除206外最具人氣的法系車種，不但外型前衛，底盤設定較前輩Saxo安定，車尾不會過於滑溜，且原廠及配備高級車才有的自動手排變速箱，雖然換檔時間不如SMG迅速(畢竟一分錢一分貨)，但卻保有相當大的便利性及樂趣。阿傑的C2在動力方面針對進、排氣部分加以強化，使用Pipercross進氣系統使進氣更順暢，排氣管頭段為高檔的Superspring 4-2-1頭段，兼顧低速扭力輸出，尾段使用聲浪特殊的Devil尾段排氣管，這樣的搭配據阿傑的說法還算不錯，底盤使用Karson避震器，而輪圈則是使用O.Z.16吋鋁圈，在內裝部分則完全維持原廠樣式。 | 阿賢206改裝明細 | | 原廠1600c.c.引擎+手排變速箱 | | 加大節氣門+短歧管 | | 自製強化進氣系統 | | REV強化點火系統 | | 262度進氣270度排氣Hi-cam | | Quest 1.5Way LSD | | Demo尾段排氣管 | | 倍適登避震器 | | TWR四活塞卡鉗+290mm加大碟 | | Sparco引擎室拉桿 | | Momo方向盤 | | Sparco桶椅 | | 後置電瓶 | | | | 阿樹206改裝明細 | | Saxo VTS引擎+變速箱移植 | | 52mm加大節氣門 | | Pipercross進氣系統 | | Devil排氣尾段 | | 倍適登避震器 | | Momo方向盤 | | Defi三環錶 | | | | 阿明205改裝明細 | | 405 Mi16 1900c.c.化油器引擎 | | 韋伯雙化四喉直噴 | | 270度Hi-cam | | 自配密齒比變速箱 | | 4.4終傳 | | 倍適登避震器 | | | | 阿文206 RC改裝明細 | | 原廠RC 180hp引擎 | | Pipercross進氣系統 | | 16吋O.Z.鋁圈 | | | | 阿峰206 RC改裝明細 | | 原廠RC 180hp引擎 | | Pipercross進氣系統 | | Wilwood四活塞卡鉗+310mm加大碟 | | 倍適登避震器 | | Momo方向盤 | | | | 寶貓的206改裝明細： | | 原廠1600c.c.引擎+五速手排 | | 267度Hi-cam | | Simota集氣箱 | | 4.28終傳 | | 倍適登避震器 | | | | 阿貴的306改裝明細： | | ZX16V 155hp引擎移植 | | 五速手排變速箱 | | 手工等長4-1頭段 | | K&A進氣系統 | | Superchip晶片 | | Remus尾段排氣管 | | TWR四活塞+292mm加大碟 | | Sabelt方向盤 | | Defi抬頭顯示器 | | DIY衛星導航系統 | | | | 阿傑C2改裝明細 | | Pipercross進氣系統 | | Super Spring 4-2-1頭段 | | Devil尾段排氣管 | | Karson避震器 | | O.Z.16吋鋁圈 |
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