雖然7月1日交通大執法已經正式上路，對於一般駕駛人最常更換的改裝品就是氣體式放電頭燈或魚眼燈座，目前法令明定明年1月起改裝HID頭燈將要附上購買發票或證明以及安裝人員合格證明等繁複手續，相較於目前的檢驗方式只需檢驗光形是否符合法定標準，但是實際通過檢驗的車輛真有想像中的多嗎？一般駕駛若要變更頭燈需注意哪些事項，就讓編輯在此詳細說明。

燈具、燈型差異大
檢驗之前先行調整

        依據車輛型式安全與品質後天性審驗，及車輛零組件型式安全和品質一致性審驗作業要點，氣體放電式頭燈HID自民國95年7月1日應配備水平自動調整裝置，另外為使HID頭燈在未納入車輛零組件型式安全及品質一致性審驗前，亦能有效管理。對於使用中汽車改裝之實體放電式頭燈HID，由公路監理機關於車輛定期檢驗燈光時，以採光形檢驗之方式辦理。7月1日起一般在原廠列為標準配備的HID，在監理所與行車執照上都會註記此燈具為HID，這與一般額外加裝的HID是有所不同的區隔，如果是後來加裝並且未在出廠時列為標準配備的HID就只能至監理所檢驗光形是否合乎標準，一旦通過檢驗便會在行照上註記HID光形而非燈具。就目前檢驗方式來看，不論是任何廠牌燈具與HID只要是能夠安裝後符合檢驗就算正式成為HID一族，但實際的檢驗真有如一般流傳的難驗嗎？就讓筆者到監理所好好了解檢驗的相關規定與方法。

        HID一直廣受爭議主要是來自於刺眼的問題，原廠HID燈光形分明並且符合國際標準，改裝之HID若沒將頭燈焦距抓準，這樣一來光形會散亂，並且會有許多區域光線過亮，會造成對向來車駕駛刺眼及干擾前方車輛駕駛之問題。正常符合光形的HID與燈座實際照射出來的光線看起來很亮，但在近距離接觸時並不會有惱人的刺眼困擾，原因在於汽車頭燈的設計都是要將光源主要聚集成為光束後向前方投射。光源全都來自於鹵素燈管內燈絲或HID燈管內的電弧，一個強力的光點向四面八方射出光線，再利用燈具內的弧形反光板將四面八方射出的光線折射向前方形成光束，但是光束的聚集程度將會隨著燈管位置而改變，只要一點點的偏差，其投射光束的落點就會出現很大的差異，若是換上氣體放電式頭燈可提供比傳統燈泡將近三倍之照明效果，光源投射點如果沒有正確，這樣一來會大大增加對向來車的危險性，這也就是為什麼要明定HID光形的規範。

鏡面、魚眼迷思多
實車檢驗破煩惱

        為了打破一般改裝HID難以過關的謠言，編輯部特別商請Toyota新店服務廠安排兩部Toyota Wish受測試驗車，前往改裝頭燈車主避之而不及的光形檢驗機，來做一次近距離接觸，好好了解監理所檢驗光形的作業流程。在氣體放電式頭燈的檢驗標準流程，首先檢驗的是近光燈，將車輛開至頭燈試驗器前方一公尺處以測量尺確認距離再進行量測，近光燈需提供足夠清楚的明暗截止線圈(Cut-Off)，以作為調整用，再配合螢幕VV線左側為水平直線，另一邊則不應超越HV-H2(圖一)或HV-H3-H4線(圖二)上方，明暗截止線水平部份位於HH線下方10公分處，期轉折處應位於VV線上，若校準後仍無法符合近光燈之配光要求，允許在水平方向左右各0.5度(8.75公分)範圍及垂直方向上下各0.2度(3.5公分)範圍內。了解檢驗的規範後，馬上就來實車上架測試，首先上場的是原廠05年Wish頭燈配上原廠HID，經過光形檢驗機的檢驗下，不論左右頭燈其光形均能完全合乎法規的要求，因此原廠Wish頭燈即使只是鏡面式反射燈依然能夠通過測試；緊接著測試車種仍舊為Wish，只是頭燈座已移植日規魚眼頭燈，因此也特地安排來測試看其光形是否也一樣符合測試標準，結果竟然無法通過光形檢驗機的檢驗，由於日本當地為右駕，因此頭燈的光型只能符合日本當地(依駕駛人左/右位置不同而設定)，一旦漂洋過海來到台灣，仍舊無法憑藉著魚眼頭燈而占有任何優勢，最後魚眼頭燈與鏡面頭燈的檢驗結果為鏡面頭燈合乎法規，因此只要能夠合乎光形檢驗的頭燈座，不論是魚眼或是鏡面通通有機會過關。