悠久的歷史淵源
事實上福特車廠早在1976年時，就在歐洲汽車市場推出了第一代的Fiesta，當時該車還是福特旗下第一部採用前置引擎/前輪驅動設計的市售車款，而車輛生產線則分別設置在位於德國柯隆與英國達格南的歐洲福特車廠內，使得Fiesta車系始終擁有相當純正的歐系血統。
短短大約三年半時間，Fiesta的累積總產量就已突破百萬部，隨後福特車廠甚至藉由Fiesta的成功經驗，衍生設計推出尺碼大上一級的Escort車系；一直到本文主角這部最新款的2006年式樣「六代目」Fiesta，根據福特官網統計公布，Fiesta在過去30年間的累計總銷量已達1100萬部，放眼全球車壇很難找到能與其並駕齊驅的暢銷小車！尤其Fiesta在英國汽車市場上的銷售更是傲人，共計榮獲24次年度小車銷售冠軍，看來Fiesta在英國可說是除了道地的Mini之外，最受歡迎的小型掀背車。
車頭比車尾年輕
儘管這回試駕的Fiesta並不是廣告中主打的「拉丁紅」車色，但公關公司安排的是同樣相當年輕、時尚的「檸檬綠」車色，第一眼見到Fiesta從車頭望去，它似乎在氣勢上不像是部小車，尤其原廠頭燈採用低風阻水滴球狀燻黑設計，可說是Fiesta整部車最具設計感的部位，一看就很年輕、自我！水箱護罩與前保桿下半部(內含投射式霧燈)則採用網狀氣壩設計，具有相當濃厚的運動氣息。
車側造型部分，Fiesta雖稱不上有何設計特別之處，但整個線條弧線頗為方正，想必這是為了保有車內空間所做的設計，而四輪擁有相當明顯的暴龜輪拱，則替日後胎圈升級埋下了伏筆！走到車尾則發現，可能是車頭太有型了，車尾部分則顯得設計過於保守，感覺不應該出現在這部以時尚為訴求的小車身上才對，儘管直立在車尾二側的尾燈辨識安全性並不差。
車室內裝部分，本車座椅椅面採用與車色相同的不織布材質製成，搭配椅面在大腿與腰靠二側擁有包覆加強設計，因此試車當天經過筆者實際乘坐一整天下來，不僅沒有出現過去開小車較易發生的腰酸背痛，反倒擁有相當不錯的整體包覆與舒適性表現。
再來看到駕駛介面，Fiesta原廠直徑設計合宜的三幅式方向盤，實際握感表現在水準之上，尤其在方向盤左側還擁有音響獨立控制柱功能鍵，這樣的設計可有效避免車主在激烈操駕時，誤觸傳統位於方向盤3/9點位置內側的音響功能鍵；直視前方高反差鍍鉻四環儀錶板的數據顯示相當簡單、清楚，中央部位則有行車旅程整合電腦液晶螢幕，可顯示平均車速、油耗、檔位、開關門狀態與車外室溫等資訊。
空調採用傳統、音響採用2DIN(單片CD)設計，整個系統操作起來相當簡易、就手，即使是初次駕駛本車，幾乎只要一上車不用稍做摸索便可直接操作各項功能；特別值得介紹的是，由於這部試乘車上擁有福特提供前300名Fiesta車主車價59.9萬元，免費再贈送天窗、16吋P-Zero或CSC2胎圈組與3年免費道路救援的優惠，其中在天窗部分不僅採用相當少見的傳統手搖式設計(開啟功能則與電動完全相同)，在玻璃與車內間更沒有任何遮蔽夾層，因此像是在試車當天的氣溫高達攝氏38度，一路下來車內空調必須維持設定在第2段，才有涼意可言。
引擎出力調校完美
這顆引擎本體在設計方面與車迷所熟悉的New Focus車款同樣採用了「反置式」與電子式節氣門設計，由於排氣量僅1596c.c.，依照國內稅制則與主要競爭對手如：國產代表Suzuki Swift 1.5、進口代表VW Polo 1.4同樣屬於「1.2~1.8升」級距；至於在德國當地則由於稅制是依照引擎馬力輸出課稅，因此本車引擎在帳面數據上的出力值只被調校在100hp最大馬力。
Fiesta的原廠1105kg車重在同級車中其實並不算輕，當然這應與車輛本身採用了高剛性安全車體結構設計息息相關(通過歐洲NCAP四星撞擊測試)，然而拜變速箱齒比調校得宜所賜，Fiesta實際路試的表現則讓人出奇意外的輕快、有力，在靜止起步大腳油門的瞬間，隨著引擎運轉聲浪的愈來愈大(過5000rpm略嫌吵雜)，車速很明顯的向上提昇，檔位轉速攀升近6150rpm換檔，直到車速100km/h以前的整個加速過程都相當輕快，令人不禁懷念起March K11當年搭載NCVT變速箱自排車款的加速力道，儘管試車當天並未進行VC3000加速實測，但以Eric過去的試車經驗值推測，本車應可跑出0-100km/h約11秒上下的水準。
特別值得補充說到的是，試車當天車上連同筆者在內共乘載3名乘客，尤其本車足下還擁有總代理附贈前300名車主的16吋胎圈，在這樣如此不利於起步加速的情況下，Fiesta都還能夠給人輕快、靈敏的動態表現，令人不禁想起，若將來總代理再引進三門手排車型，屆時國內的小鋼砲軍團可能又要重新洗牌…
不只動力表現傑出
在研究過本車內裝空間後原本以為，Fiesta會因採用了同級車中較大的軸距尺碼(2486mm)，而犧牲掉這類掀背小車應有的靈活操控，而在試車當天在前往北海岸的途中，當Fiesta行經市區高架道路接縫之際，儘管原廠阻尼調校略偏硬調，但因車體剛性設計紮實，使得Fiesta開起來頗有大將之風，絲毫不會讓人有不舒適的過度彈跳感。
來到人、車較為稀少的北海岸公路，刻意將車速提高維持在80~100km/h之間，並採用儘量將車維持在同一行車路線內的駕駛方式，坐在Fiesta車內雖然會感受到明顯的車身側傾，但程度上卻始終維持在可控制的範圍之內；當眼神瞄到前方測速照相桿第一直覺將車速降到50km/h左右，原廠前碟/後鼓煞車搭配16吋CSC2跑胎的制動力整體表現依舊讓人滿意，提供駕駛者相當靈敏且絕對夠用的煞車力道，當然若車主是位偶爾喜歡在路上放手一搏的駕駛，則建議日後可替愛車投資換組高磨擦係數來令片。
回程途中筆者特別行駛一段通往淡水漁人碼頭的鄉間小路，靈活、敏銳的原廠轉向操控讓Fiesta開起來十分愜意輕鬆，相當迎合原廠所欲賦予Fiesta的產品屬性。一整天試車下來，Eric替Fiesta所做的試車總評是，它的的確確是部原廠定位相當適合年輕都會女性的時尚小車，如果手邊有筆預算，真的也很想買部Fiesta給老婆代步，只是屆時可能它會被自己ㄠ來占為己有，因為它實在很好開好停、引擎夠力、操控精準，重點是油耗表現也不賴，而且還有改裝空間！
SRR達人剖析
經過一陣子的東摸摸與西摸摸，簡仔首先對Fiesta的類青蛙眼頭燈燈殼設計表示極為讚賞，他說光是這顆頭燈應該就可擄獲不少年輕妹妹的芳心；坐入車內看到天窗、2DIN音響、電磁式後廂門開啟鍵、類Alfa Romeo風可360度調整冷氣出風口與頗為年輕活潑的座椅配色等配備與設計，接著再將車門用力關上，可以明顯感受到Fiesta十足的「進口車」價值，更重要的是尤其新車價60萬元還有找…
再將車輛頂高仔細巡視本車底盤，簡仔對於Fiesta的前：麥花臣（同New Focus設計）、後：拖曳臂式懸吊（類Swift設計）表示肯定，畢竟這可說是最簡單又實用，而且可兼顧一般人駕車習慣與乘坐舒適性的理想設計；全車唯獨較讓簡仔詬病的是，Fiesta採用了與Focus類似的全車排氣管一體成型式設計，這對買車以後一定會再改裝的車主來說，可能就要傷透腦筋，一方面可能光改個排氣管就要大費周章的拆卸原廠底盤部分結構本體，工時與工資勢必都得再多花費。
實際上路試車，才剛從SRR店門口出發，簡仔就告訴Eric他很訝異！Fiesta開起來的感覺似乎較老大哥Focus S2.0自排的中低速扭力還要更好，市區短距離衝刺的油門反應十分敏感，中高速也不會因為是「小車」而軟弱無力，原廠工程師在引擎與變速箱調校上想必花了不少功夫。
Super1600 & ST Gr.N
Fiesta Sporting Trophy UK共計在英國境內舉行年度8站賽事，其中包括2站柏油路與6站碎石路賽，參賽車手統一使用以2004年底上市的Fiesta ST為基礎再經過M-Sport操刀改裝的ST Gp.N廠車，原廠2.0升四缸Duratec 150hp引擎調校後可輸出165hp最大馬力(扭力由19.3kgm調漲至20.5kgm)，動力經由一具五速「Dog Gear」密齒加大終傳手排變速箱傳輸(最低車重1090kg限制)，0-60mph加速7.9秒由進步到6.9秒。
以Fiesta在賽場上的豐富參賽背景看來，這部小車的先天體質非常優良，尤其它在歐陸坊間的改裝也頗為盛行，像是德國當地以改裝福特車系而較具知名度的改裝廠如Wolf Concept、Loder1899，就針對Fiesta陸續推出外觀空力、底盤懸吊與胎圈升級一系列改裝套件，Option在此特別推薦給國內Fiesta準車主們作為日後改裝時的參考。
Fiesta ST Gp.N Specification
