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MINI Cooper S JCW

2006.10.25  作者:車訊網  

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MINI車系的精髓不在動力輸出,而在那一副傲人的底盤。BMW在MINI的短軸距基礎之上,導入了千錘百鍊的多連桿系統,打造出一部操控樂趣極高的fun-car。
 
短軸距的優勢、加上幾乎貼著車身四個角落的輪胎位置,駕著MINI Cooper S在山路上疾奔,多數的彎道是車頭帶著車尾,輪胎摩擦聲響一邊發出之際,整部車子就滑溜地帶過了彎道。當然,多催油門的話,你還是可以感受到車子有些轉向不足,而煞車過晚或是做了轉向過多等不當動作時,你也可以感受到車尾一絲絲的蠢蠢欲動;不過,不論是轉向不足、或是錯誤所造成的轉向過度,那都非常容易靠著油門和輕微的煞車來做修正。
 
而駕駛人就是在這靈活、可掌控的過彎過程中,感受到極高的駕駛樂趣。
 
前面我在評論Si的時候,曾經提出拿Type-R車款來跟其他品牌的性能車款相比並不公平的論調。其實,嚴格說來,拿MINI這樣一部車身軸距這麼短、車身重量也比對手輕上一大截的小型車來參加今日的評比,對另外兩款對手也是不公平的。不過,這就是MINI獨到的所在,也是它無可替代、甚至可以說是無可比擬的優勢。
 
今天這一部MINI Cooper S JCW是一部少見的JCW完改版本,不只常見的JCW動力系統上身,懸吊、煞車、內裝座椅、方向盤……全數都是JCW的產品。這樣的JCW完改程度,除了車主要有高度的品牌堅持外,當然,付出的金錢自然也是不斐。據聞車主在這一部車身上,包含車價在內已經耗費200萬的代價。
 
效果如何?我與同行的幾個編輯交換了一下意見,我們對於JCW避震器組的評價一致甚高,這組SACHS代工的的避震器組,行程與原廠相差無幾,不是死硬一派的設定,雖然依舊有彈跳的問題(MINI的特徵 也可以說是短軸距的特色),不過Q度和吸收碎震的能力則是高過於原廠設定。重點是:這組避震器要價僅僅3萬出頭,在一堆高價的改裝品面前,一套掛上歐系改裝名門廠徽的避震器,這樣的報價顯得近乎不可思議。
 
和底盤的精彩絕倫相比,Cooper S在動力系統的表現,顯得相對失色,低轉偏於乏力,增壓出力之際也不算強勢飽滿,而高轉速的延伸性又漸高漸弱……所幸,JCW針對動力系統的改裝,補回了先天動力的弱勢。
 
多次認真開過原廠的MINI Cooper S,也在幾年前接受過總代理邀請,特別去了ARTC試駕過JCW改裝動力之後的Cooper S,現在再接觸到這一部改裝了’05年後新版本JCW動力套件(動力提升至210hp)的Cooper S……感覺上就是經歷了一個非常正面的進步歷程。
 
動力的提升不難,坊間許多改裝MINI的品牌,老早就可以把這具1.6升機械增壓引擎榨出更高的輸出,我自己就試駕過幾部動力大改的MINI Cooper S,每一部都宣稱有超過200hp以上的實力。相比之下,JCW這組動力提升套件的高明處在於:低轉速的油門反應變得靈敏,增壓時出力明顯洶湧許多,而高轉速的延伸性也變得更好。
 
今天三部到場的車子,以先天的硬體條件來說,這一部MINI Cooper S JCW顯然是最好的,即使不論JCW的改裝加持,由原廠MINI Cooper S下場較勁,也可以穩穩拿下最佳操控樂趣的獎項;JCW的上身,則是讓這一部充滿駕駛樂趣的fun-car,更可以紮紮實實地提高真實速度,用競速上的優勢壓倒對手。
 

MINI Cooper S JCW規格表
引擎型式:L4 SOHC 16V+機械增壓
排氣量:1598c.c
最大馬力:210hp/6950rpm
最大扭力:25.0kgm/4500rpm
傳動方式:FF
變速箱型式:六速手排
車長寬高:3655×1688×1416mm
軸距:2467mm
車重:1215kg
前後懸吊:
麥花臣+防傾桿
多連桿+防傾桿
0~100km/h6.6
極速:230km/h
煞車系統:四輪碟煞
輪胎尺寸:205/45R17
售價:165

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