尾燈組採透明燈殼搭配燻黑底座的設計，更顯運動風。
內裝鋪陳與4D車型類似，但方向盤、排檔頭及手煞車拉把等處則採與車身相同的藍色調設計，帶來更強烈的運動風格。
跑式布織座椅採黑/藍雙采設計，為車室帶來濃厚的運動味。
控台上的按鍵設計完全與4D車型相同，整個介面操作清晰簡易。
三幅式多功能方向盤維持不變，但部份皮革採藍色調設計，視覺上更為搶眼。
雖是掀背車型的設計，但後行李廂的空間卻相當寬廣。
這具2.0升直四MZR引擎，是Mazda全新一代的主力引擎，最大馬力及扭力輸出為143匹、18.3公斤米。
| 這是Mazda的一張好牌，更是一部外型及操控皆美的熱門車款，不過真正引進或國產上市的時間，聽說最快也得等到2007年初。真如此，馬3五門的車迷們非得耐住性子等待，否則就會失去跟這部『好車』一親芳澤的機會。 此次Mazda Taiwan別開生面地邀請國內各大汽車媒體前往熱情的墾丁，除了進行全新品牌DNA─『Zoom-Zoom』的宣告發表之外，也將目前在國內販售的所有Mazda車款如數提供給媒體試駕，不過真正重點並不是在這些已面市的車款，而是藏身在其中 的Mazda 3 5D。 Mazda 3 5D在此次活動中現身的意義相當大，一來是藉此消弭此車銷售計畫已胎死腹中的傳言，二來則是再次對外宣告引進此車的決心。其實從今年初即傳聞五門掀背車款將引進或國產上市的訊息，但時至今日卻仍不見其蹤影，因此許多媒體則揣測，認為延宕引進的原因在於車價成本談不攏。不過據Taiwan Mazda表示，著實是因為日本原廠目前的產品線皆已排定，無法再從中進行安插生產，加上目前台灣市場的規模並不大，因此引進的計劃才會一再生變，但可以確定的是此車預計最快將在2007年初導入上市。 外型年輕更具動感 內裝運動風格濃厚 乍看車頭，會直覺認為五門與四門車款之間的造型差異並不大，的確，包括車頭燈組及盾型水箱護罩的造型十分神似，不過若仔細一瞧，即會發現兩者還是有許多不同之處，包括引擎蓋、前保桿氣壩及前葉子板的鈑件設計皆不同，頭燈組的面積及造型也稍有不同；此外，運動味十足的五幅式17吋鋁圈，也是Mazda 3 5D專有的配置。 至於車側及車尾的造型就大相逕庭了，並非只是多了或少了截行李廂而已。其C柱採用了相當特殊的三角窗設計，搭配線條滑順流暢的車尾，完全與流線動感的車頭造型相呼應；不僅如此，車尾燈更採燻黑底座搭配透明燈殼的性能味設計，再加上原本就顯年輕的五門掀背車型設定，使5D的外型比4D更具Sporty，同時也多了一份掀背車獨有的個性風格。 在內裝設計部份，整個儀錶與控台造型設計皆與四門車型相同，不過在方向盤、跑式座椅、門飾板、內把手、手排檔頭以及手煞車把手等處，皆施以與車身同色的『寶藍』色調，為整個車室帶來更為濃厚的運動風格，更加契合年輕消費者的需求口味。 2.3升出線機率大 2.0升國產化選擇 日本原廠為Mazda 3 5D分別配置了2.0升及2.3升兩具引擎，不過口風甚緊的Mazda Taiwan仍不願意透露，先行引進的車款到底是2.0或2.3升車型，然根據筆者多方打探與觀察，推定動力較為強勁的2.3升車型未來出線的機率會較大，也就是以『進口車』的身份導入銷售，如此才能符合市場銷售利潤與Mazda 3車迷的期待，至於2.0升車型則預料將有可能成為下一波國產化的選擇對象。 不過此次在墾丁試駕的Mazda 3 5D並非先行引進的2.3升車型，而是搭載動力較小的2.0升車型。這具2.0升引擎隸屬Mazda新一代直四MZR主力引擎系，此引擎強調的重點在於輕量化、低噪音、更好的油耗及性能表現。不過相較於2.3升引擎，此具引擎則沒有所謂S-VT(Sequential Valve Timing)連續可變氣門正時系統，其輸出最大馬力為143hp/6500rpm，最大扭力則為18.3kgm/4000rpm。 此具引擎低轉速扭力表現不俗，動力精華更集中在中、高轉速，因此當轉速接近3000轉時，可以明顯感受到動力正賣力釋放，直至5500轉左右，輸出力道才逐漸變弱，配合反應靈敏的Activematic五速手自排變速箱，加速過程頗為流暢，大腳油門的kick-down反應也不錯；更值得一提的是，若變速箱切換至手排模式時，其換檔速度相當敏捷，表現十分出色。不過較需注意的是進行手排模式換檔時，其「前－後＋」的設計與多數「前＋後－」的系統相反，得花時間調整一下才能習慣。 底盤紮實路感清晰 短車尾過彎更靈活 與Volvo S40及Ford Focus採用相同底盤基礎的Mazda 3，經過Mazda工程師的調校下，行路特性與S40有所不同，由於S40強調行路舒適性，因此在懸吊接點、襯套，甚至阻尼等部分均予以重訢設計，因而其行路感明顯接近中、大型房車，但Mazda 3走的是大眾路線，車頭轉向較靈活，以強調運動性能。雖然在不同的產品屬性下，這兩部車底盤調校重點不同，不過這兩者有一個共通點，就是底盤沈穩紮實。 Mazda 3 5D在懸吊設定上仍保有相當程度的舒適性，配合長短適中的減震筒行程，不僅有效吸收不平路面所帶來的彈跳，方向盤路感回饋亦頗為清晰。開Mazda 3 5D的感覺說實在的與4門車型差異不大，在路面回饋、底盤反應、轉向感等各方面幾乎是一模一樣，唯一差別就是較短的車身長度，使其在左拐右彎時更加靈活。 尤其開著Mazda 3 5D於山路奔馳是件輕鬆愉快的事，一來車身不大，再者，靈活的底盤反應及精準的車頭動態，讓駕駛者倍感信心，但由於其懸吊設定並非Sport取向，行駛於連續彎道時必須稍加留意車身滾動狀況，如此才能完全掌握。就同級車而言，雖然Mazda 3 5D底盤的表現相當優異，但原廠所配置之輪胎抓地力稍嫌不足，激烈操駕時，雖然底盤仍未到達極限，但此時輪胎已開始出聲尖叫，負荷較大的前輪開始產生轉向不足的現象，並向外滑移，且車尾亦開始不安分起來，此時唯一的方式只能降低車速，反打方向盤，如此車輛才能回到既定路線行駛。 其實在不以逼近輪胎極限的速度操駕時，可以感受到其車頭、車尾之循跡性相當優異，彈簧與減震筒的協調性頗佳，建議那些喜好以操控為樂趣的車主們，未來一旦入主Mazda 3 5D後，若能更換一組抓地力更優異的性能胎的話，相信此車的操控性將更上層樓。 試駕感言 雖然Mazda 3 4D的外型已深受年輕朋友的喜愛，但筆者認為5D掀背車型則更具動感氣息，同時還多了一份個性，因此討喜程度將更甚於現行4D車款。當然運動風格更為強烈的內裝扮相，也具備相當程度的加分效果。雖然所試駕的2.0升動力無法與2.3升相比，但整體動力性能以及底盤操控表現卻十分傑出。猜想若明年初果真引進馬力近達170匹的2.3升車款，再配上一個漂亮的價格，那鐵定又會讓Mazda 3再熱賣一次。 『Zoom-Zoom』DNA在台上演！ 在此次全新品牌DNA體驗之旅的活動中，Mazda Taiwan特別邀請到在日本原廠擔任『設計本部副部長』要職的林浩一設計師，以及『廣報企劃部』若林敬市部長二人，將已在歐、美及日本當地成功運用的『Zoom-Zoom』品牌精神，隆重地引薦至國內，希望藉此全新品牌DNA的融入，為國內Mazda品牌重新定位。 Mazda Taiwan自從1998年正式成立之後，即以『日式精緻人文精神』的產品定位為訴求，成功地在國內打下一席之地，亮麗的銷售佳績也使其穩坐國內前五大車廠的地位。有鑑於此，為了更進一步提升Mazda在國人心中的形象地位，原廠決定把在全球行之多年的『Zoom-Zoom』品牌基因，融入原有的日式精緻人文精神，塑造出全新的品牌定位─『心躍』，將『運動』、『科技』及『人文』完美整合並呈現在各車款身上。 簡單解釋『Zoom-Zoom』的精神呢，就是在造車工藝上的創意與創新，且不斷地將駕駛樂趣和令人愉快的駕駛經驗傳遞給消費者，並喚起人們在孩童時期對速度的興奮與熱情。也就是說所設計生產之車款，除了外型、內裝將展現固有日式質感外，也將融入更多Sporty基因，使車輛不僅精緻同時也具運動風格，尤其在動力性能與操控部分，將帶給人們更多速度激情與駕控樂趣，這就是『Zoom-Zoom』DNA的精神所在。至於『心躍』的意涵則是將Mazda所重視的日式人文精神及人與車之間的互動情感，發揮於產品設計上，讓汽車不再只是冷漠的交通工具，而是富含人性、展現自我風格的新表徵。 | Mazda 3 5D 2.0 | | 引擎型式 L4 DOHC 16V | | 排氣量 1998c.c. | | 壓縮比 10:1 | | 最大馬力 143hp/6500rpm | | 最大扭力 18.3kgm/4000rpm | | 傳動方式 FF | | 變速系統 五速手自排 | | 懸吊系統 前麥花臣、後多連桿 | | 煞車系統 四輪碟煞 | | 輪胎尺寸 205/50R17 | | 長/寬/高 4490/1755/1465mm | | 軸距 2640mm | | 車重 1280kg | | 售價 預估70萬元上下 |
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