本質之戰 Toyota Vios vs. Honda City (1/3)內裝配備比較

一直以來Honda City由於產品本質的戰力表現相當均衡出色,因此經常在本刊的捉對或集評單元中成為編輯部Our Choice的車款,儘管其銷量仍不敵同級對手Vios,但在此級距市場中的銷量也僅次於Vios,且若真論產品本質的實力表現,Vios並不及City來得出色。不過此次小改款Vios,除換上了嶄新的外觀面貌與內裝鋪陳外,更首度將VSC、TRC、HAC及7具氣囊等安全配備搬上車,產品本質戰力與賣相可說大幅提昇,這對於Vios來說無疑是如虎添翼。如此一來,這兩車的產品實力似乎已呈相當,因此此篇「本質之戰」將告訴各位,Vios是否能藉由此次改款升級在本質戰力上一舉超越City,而成為編輯部的Our Choice。


文 楊智漢 / 圖 廖子賢
 
 
 Toyota Vios 豪華型
建議售價:63.9萬元
綜合平均油耗:16.8km/L                    
原廠保固:4年12萬公里
討喜之處:VSC、TRC、7具氣囊加持
遺珠之憾:模糊的行駛路感回饋
 
 Honda City 1.5 VTi-S
●售價 66.9萬
●平均油耗 17.5km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 科技風加持的配備項目
●遺珠之憾 高轉速引擎運轉聲浪明顯
 
無庸置疑,目前國內最火紅的銷售級距車款是中、小型跨界休旅車,而競爭最激烈、且是主流銷售級距的是國產中型四門房車,但即便如此,國內畢竟還是有很多年輕首購族以及經濟型的買家存在,因此國產小型四門房車仍是有發展商機,尤其在現行市場上,嚴格來說僅有Vios獨佔鰲頭地撐起此級距的銷售,因此在市場競爭對手極少的情況下進擊,獲取銷量的機會則相對會變大,這也就是為什麼台灣本田會重新導入City國產、納智捷會推出S3,甚至福特六和以更大車格的Escort來下打搶食這塊市場大餅。

不過從這幾部車的銷售量來看,Vios仍是以遙遙領先之姿持續稱霸此級距冠軍,儘管受到新加入對手的影響,但在去年總銷量仍達8569部(月平均714部),尤其經改款之後的3月銷售量,更是重新突破千部來到1038部,足見其改款動作已收到成效。而銷售表現僅次於Vios的City,去年總銷量為2760部(月平均230部),不過此車在2017年10月進行外觀小改且安全配備升級之後,銷售略為提昇,近半年來的月平均銷售近達300部,這數字雖比S3與Escort來得好,但仍Viso有頗大的差距。

不過說真格的,Vios的銷量雖勝出,但City整個產品面的實力表現卻一面倒贏過Vios,唯價格因素影響到City的銷量,這是之前兩車進行捉對廝殺時所獲得的結論。而如今改款Vios配備大幅升級,產品吸引力遽增,但改款City亦是加配備不加價,更具CP值表現,所以此番兩車之戰更顯激烈、有看頭。
 
◆內裝配備
 
比配備、更比安全
此級距車型的買家除了價格之外,最在意的便是內裝配備,尤其是車輛安全性部分,因此能在這項目具有優勢,便能搶得先機。
 
Toyota Vios
 
內裝鋪陳幾乎是全面翻新的Vios,車艙氣息確實較先前來得年輕活潑些,且中控檯透過黑色鋼琴烤漆與霧銀飾板的妝點也提昇了質感氛圍,不過控檯兩側及方向盤仍有著過重的塑膠味,即便硬塑膠上的車縫線看似逼真,但車艙整體的用料材質與質感呈現仍不若City來得出色,尤其塑味頗重且上頭空空無一物的方向盤,與City相比強弱立判。


▲改款Vios除了新增Push Start、Smart Entry、定速與恆溫空調等配備外,內裝質感也有所提昇,不過整個車艙的塑味仍過重。
 
在配備上,改款Vios此番有相當大的長進,除新增了Drive+隨行駕駛系統、定速、恆溫及Sport Mode運動駕駛模式等配備外,豪華型也標配了City所欠缺的Push Start與Smart Entry等配備,豐富度提昇不少,也拉近了先前與City之間的配備落差,尤其這次更是一口氣將VSC動態穩定控制、TRC循跡防滑控制及HAC上坡起步輔助系統列為全車系標配,同時豪華型也升級至7具汽囊,大幅強化了安全防護規格,因此整個配備的豐富度表現與City相比已在伯仲之間。

▲自發光三環式儀錶的造型設計雖傳統,但資訊也相當容易判讀。


▲改款Vios換上全新造型的方向盤,但塑感仍重且未配置任何快撥功能按鍵。


▲很有誠意的標配了Drive+隨行駕駛系統,但其功能性並不強,甚至沒有USB連結功能與插孔。


▲這黑色鋼琴烤漆面板的恆溫空調介面,其質感相當不錯且操作便利。
 
 
Vios豪華型重點配備表
◎內裝重點配備
自發光三環式儀錶板
MID多功能資訊顯示幕
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎啟閉系統
定速巡航系統
恆溫空調系統
Sport Mode運動駕駛模式
Eco節能駕駛輔助系統
Drive+隨行駕駛系統
藍牙無線通訊/音響系統
◎主、被動安全配備
ABS+EBD+BAS+BOS、VSC、TRC、HAC、7具氣囊
 
 
Honda City
 
在去年11月進行小改款的City,雖然內裝鋪陳並未進行變動,但整體的造型確實比改款Vios來得出色有設計感,尤其用料質感與科技味的呈現亦是Vios所不及。光看City的方向盤設計就讓人欣喜許多,不僅造型好看有跑味,上頭的音響藍牙通訊與定速控制按鍵也相當有質感,後方更配置了換檔撥片,加上很有科技感的極光白三環式儀錶板與7吋全彩電容式觸控螢幕,硬是將Vios給比下去。


▲City的內裝造型比Vios有設計感且用料質感呈現也較出色,尤其許多高科技配備所營造出的科技感氛圍頗令人讚賞。

 
而從配備表格來看,其在舒適與安全配備上的豐富度與Vios相較似乎已成五五波,雖然少了消費者頗愛的Push Start與Smart Entry,但也多了實用便利的多功能方向盤、換檔撥片以及後座出風口等,尤其標配的觸控式先端通訊音響系統,乃整合了衛星導航、多媒體影音、聲控及藍牙通訊等,其功能性比Vios的Drive+隨行駕駛系統可說強大許多。至於安全配備,City在改款後VTi-S車型已升級至6具氣囊,並標配VSA動態穩定控制、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助與HAS斜坡起步輔助系統等,所提供的安全防護規格與Vios相比絲毫不遜色。


▲同樣採三環式造型的儀錶板,結合了極光白亮環的設計,展現出時尚且具科技感的視覺意象。


▲光這方向盤的造型、質感與按鍵配置就比Vios來得令人喜愛許多。


▲7吋觸控式先端通訊音響系統整合了導航、多媒體影音、聲控及藍牙通訊等,功能性相當強大。


▲十分科技化的觸控式恆溫空調控制介面其質感也相當好。
 
 
 City VTi-S重點配備表
◎內裝重點配備
MID行車資訊系統
觸控式先端通訊音響系統
衛星導航系統
藍牙通訊/音響系統
定速恆溫系統
觸控式恆溫空調
多功能真皮方向盤
換檔快撥鍵
Eco Assist節能輔助系統
後座空調出風口
◎主、被動安全配備
ABS+EBD+BA+BOS+ESS、VSA、HSA、Motion Adaptive、6具氣囊
 
內裝配備Winner~Honda City
即便Vios在配備豐富度上已直追上City,但City無論是內裝質感的呈現或是配備系統的功能性表現,仍舊略勝Vios一籌,尤其Vios居然沒有USB插孔,這點實在令人訝異且難以接受。
 

本質之戰 Toyota Vios vs. Honda City (2/3)車室空間比較

◆車室空間
 
大不大很有關係
雖然是小型四門房車,但對於此級距的經濟型買家來說除了注重配備之外,對於車室空間大小與乘坐舒適性的表現如何同樣是相當在乎,甚至成為購車時的主要關鍵因素。


▲以小型四門房車來說,Vios的後座空間算是相當寬敞了,唯座墊與椅背的支撐性較不足,因此乘坐舒適性不若City好。
 
Toyota Vios 
 
改款Vios的車身尺碼僅前懸增加15mm使車長來到4425mm,而車寬/高及軸距仍維持原有設定,分別為1730/1475mm、2550mm,而此車身尺寸與City相比僅車寬大上36mm,其他車長、車高及軸距皆略小於City,而這般數據大小顯示也實際反應在車室乘坐空間的寬敞度上。


▲Vios的前座舒適性不錯,但整體的包覆性仍有待加強。

以前座來說,Vios的坐姿略高,可提供較好的駕駛視野,而舒適的座椅設定也能提供舒適的乘坐感受,唯座墊與椅背的包覆性較不足。後座方面,以175cm的成員乘坐測試,膝部離前座椅背雖不及City的20cm,但15cm的距離同樣也能帶來寬敞的乘坐感受,這般表現對於小型房車來說已堪稱是寬裕,不過由於座墊泡棉較偏軟且椅背角度問題,因此乘坐感不若City來得舒適有支撐性。至於後座頭部空間則與City相當,離頂篷約有5cm距離,不會產生壓迫感。


▲Vios的行李廂容積達473公升,有著不俗的置物水準,但後座椅背未具備傾倒功能而少了機能性表現。

 
在行李廂空間表現上,從標準狀況下的數據來看,Vios的行李廂容積為473公升,而City則是485公升,不過由於兩車行李廂的深/寬/高度的設計不一,也造成不同的載物結果,由於Vios的深度較深,因此可容納2大3小的行李箱,而容積較大的City卻只能擺進2大2小的行李箱。不過較可惜的是Vios的後座並未具備傾倒的功能,相對減少置物的最大容積與機能性表現。


▲Vios更大更深的行李廂空間,足以擺進2大3小的行李廂。
 
Vios空間數據表
前座頭部
97cm
前座膝部
73cm
前座寬
142cm
後座頭部
90cm
後座膝部
77cm
後座寬
140cm
行李廂寬
135cm
行李廂深/最深
96cm/無法傾倒
行李廂高
58cm
行李廂開口高
50cm
 
Honda City
 
City的車身長/寬/高及軸距分別為4440/1694/1477mm、2600mm,在車長、車高與軸距上皆略大Vios的條件下,也使其在乘坐空間的表現上較Vios出色。首先City的前座有著低重心與較具包覆性的乘坐感,雖然前方視野不若Vios寬闊,但卻給駕駛更沉穩的乘駕感受。後座部分則在軸距較長的情況下,擁有比Vios更寬敞的膝部空間表現,同樣以175cm成人乘坐,膝蓋離前椅背有著約20cm的空間,再加上其座墊支撐性較足且椅背的傾斜度較大,因此整體的乘坐感受比Vios來得更為寬敞與舒適;至於頭部空間則與Vios相當,約有5cm的距離。另外在車室橫向空間方面,雖然Vios的車寬較City大了36mm,但實際測量車艙內左右長度空間,兩車僅相差1cm,因此其後座嚴格來說都較適合兩人乘坐,若座椅中間再加入第三人則同樣都會出現肩並肩的情況而影響到舒適性。


▲City後座無論是膝部空間的寬敞度或乘坐舒適性表現皆比Vios優異,同時也多了後座出風口及扶手來體貼後座乘員。

 
City的行李廂容積雖略大於Vios,但卻無法與Vios一樣擺入2大3小的行李箱,主要是因為City的行李廂的寬度與高度雖比Vios大,但深度卻比Vios淺了5cm,就是這5cm的長度讓第3個小行李箱無法擺入。不過City的後座不僅可傾倒,椅背更具備6/4分離設計,可使其行李廂深度從91cm拉長至190cm,載物靈活度與機能性皆較Vios出色,且只要拉下設置在行李廂開口處的拉柄即能將後椅背放倒,操作十分輕鬆便利。


▲City前座的視野不若Vios寬闊,但座椅的舒適性與包覆性則較為出色。
 
 City空間數據表
前座頭部
97cm
前座膝部
72cm
前座寬
145cm
後座頭部
91cm
後座膝部
82cm
後座寬
139cm
行李廂寬
140cm
行李廂深/最深
91/190cm
行李廂高
60cm
行李廂開口高
49cm
 
車室空間Winner~Honda City
儘管Vios後座空間的寬敞度已算不錯,但與City相比之後,無論是寬敞度與乘坐舒適性皆不及City,加上City的後座可傾倒且具6/4分離設計,因此承載機能性也比Vios來得靈活出色。

▲City的後座具有6/4分離設計,可提供靈活且大型寬敞的行李廂置物機能。

▲City行李廂的寬度與高度雖較Vios來得大,但深度淺了5cm,因此塞不進去第3個小行李箱。
 

本質之戰 Toyota Vios vs. Honda City (3/3)動力操控比較

◆動力操控
 
庶民也講究動力操控
誰說經濟小車的動態表現不重要,好不好開才是勝負關鍵,抓對廝殺後高下立見。


▲小改款後的Vios還是維持1.5升自然進氣引擎,輸出雖然不算太高但卻有著優異的油耗表現。
 
Toyota Vios
 
小改款的Vios在外觀及配備上顯得誠意滿點,不過整體的動力與底盤架構還是維持現況,使用了1.5升自然進氣引擎,搭配CVT無段變速系統,有著107hp/6000rpm最大馬力、14.3kgm/4200rpm最大扭力,雖然稱不上輸出亮眼,但搭配僅有1100kg的車重,實際駕駛起來仍然保有輕快的加速反應。而Vios輕快的加速,主要來自於變速箱優異的品質與調校,雖說是傳輸效率較不理想的CVT,但只要輕踩油門便能有著不錯的推進力,整體變速箱的反應可以說是相當靈敏,此外這具CVT變速箱具備模擬七速的功能,在山路駕駛可以更游刃有餘。


▲CVT變速箱是Toyota的招牌,還可以模擬七速檔位。
 
Vios有著加速輕巧的優點令人喜愛,但相對模糊不清的路感卻也依然存在,過軟的懸吊搭配轉向齒比較鬆的方向盤設定,確實有種給人不知道方向盤轉到哪裡的感覺,另外無論是行經坑洞、減速坡,或是標線上的貓眼石,都沒有太清晰的路感回饋,雖說這樣的設定會讓老人家覺得舒適,但對於駕駛者或是容易暈車的乘客而言,都不算是太友善的設計。


▲採用了15吋的輪圈有助於油耗表現,不過在操控上就顯得有些失色。
 
 
Honda City
 
City和Vios無論在車格,以及品牌實力上來說都屬門當戶對,兩者也長期保持著競爭的關係,就連動力規格都相當雷同。City也同樣搭載一具1.5升自然進氣引擎,但動力輸出卻小小高出Vios一些,來到120hp/6600rpm最大馬力、14.8kgm/4600rpm最大扭力,變速箱也都是採用CVT無段變速的設定,但駕駛起來的調性,可以說有著天壤之別。


▲同樣是1.5升自然進氣引擎,City的動力輸出小勝Vios一截且平均油耗表現也較出色。
 
單就起步來說,扭力小勝一點的City並不如Vios來得輕快,但只要繼續踩深油門,推力的湧現則顯得更快更猛一些,無論是後期的延續性與推力都比起對手來得更好,但是持續高轉的引擎聲則會突顯出隔音待加強的問題,不過好在兩者的差距並不算太大。若要說City真正的強項還是在於操控的部分,相較於Vios模糊的路感,City整部車無論是懸吊或是方向盤都採用更具運動化的設定,懸吊較硬但卻不失Q彈,因此給予我們清晰的路面回饋,完全可以掌握目前的路面情況,但卻還是可以保有一定程度的舒適。

▲此具CVT的運轉並沒有對手來得出色,高轉的音頻更是相當劇烈。

▲操控是City的優勢之一,16吋鋁圈配置有它的道理。
 
 
動力操控Winner~Honda City
這兩部車無論是動力或底盤設定都非常接近,但開起來卻有著天差地別的差異,City有著更清晰的路感以及足夠的動力輸出,對於駕駛者而言更加好開,是獲勝的關鍵。
 
 
◆結論
 
符合絕大部分買家需求是重點
 
Vios能夠長久稱霸此級距市場的銷售冠軍,最主要的原因在於它是一部各部分表現皆能符合大眾需求的車款,每一個項目雖沒有特別亮眼的演出,但也都相當務實且實用地切中消費者的需求,諸如討喜的外型、務實夠用的配備、好開舒適的駕馭感與出色的油耗等特質,再加上最重要的關鍵因素就是價格夠親民,並擁有好口碑的品牌形象與保養維修服務體系,這些都是讓Vios在國內獨大市場的條件因素。
然而重返市場的City,在與Vios的對壘下,其產品本質實力可說全面勝出,但偏高的價格卻成為其銷售的致命傷,幾乎掩蓋住其產品所有的優勢,畢竟此級距消費客層絕大都是預算型買家,經濟實惠是購車最高原則,因此City的銷售情況並未如預期中理想。不過City藉由去年的小改款動作,除新增許多配備之外,也將氣囊數加至6具,並採不加價的銷售策略來提昇產品CP值,確實也讓銷量有所回昇。不過此時Vios更是大幅加碼,幾乎此級距消費者想要、在意的配備一次給滿、給足,產品競爭實力遽增,不過其售價則因配備而水漲船高來到63.9萬元,與City僅有3萬元的價差。也因此我們將這兩部車再度捉對較勁一番,看最後結果是否會有所改變。然而從各個項目的評比結果來看,這次City仍舊是全面勝出,再次驗證City堅強的本質戰力。


 
Our Choice~Honda City
以產品各部分的表現實力來評判,Our Choice的人選絕對是全面勝出的Honda City,但若就市場銷售面來看,相信改款後的Vios未來在銷售上依舊會是一枝獨秀,尤其在安全配備大幅升級的有利情況下,Vios對於此級距消費者將更具吸引魅力,因此即便City的本質實力完勝Vios,但卻仍舊無法撼動Vios的銷售冠軍地位,這對於City而言也只能說是非產品本質之罪了。