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2018年珠海賽道英雄 台灣軍團再戰4小時耐力賽
2018.03.12 作者:OPTION
文/李林樹
圖/Dirk Films、Bao Liu
近年來逐漸受到不少台灣車手所喜愛的耐久賽,由於比賽的時間大幅度增加,加上採用團體合作的競賽方式,對於參賽車手來說算是一項新奇體驗,尤其耐久賽與短距離的衝刺賽有明顯的差異性,實際上也考驗著參賽車手的體能、車輛的耐用度及後勤團隊的臨場反應,該如何搭配車隊戰術,並且盡力完成600公里的耐久賽,其實這項挑戰並不是想像中的那麼簡單。
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經驗傳承打基礎
數據分析更精準
近三年以來,每當珠海賽車場在年初所舉的賽道英雄耐力賽,總是能夠吸引不少台灣車手前來挑戰,然而已連續參加多次耐久賽的陳軍華(台灣先生),更是號召包含李岳勳、翁志元、劉威志、陳兆鑫、李中仁、林煌章與葉學寓等8位車手,藉由分組搭配兩輛Seat Sport的Leon CUP TCR前來挑戰A組寶座。雖然這次有多位車手都是首次挑戰珠海賽道,對於路線上相對更為陌生,但是透過幾位車手的經驗傳承,加上數據化的路線及駕駛技巧分析,能夠讓車手快速進入備戰狀態,畢竟這可是一場長達4小時600公里的耐久賽。
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不過相對短距離與短時間的衝刺賽,耐久賽所要注意的還包含車手本身的配速,隨時依照車況與輪胎抓地力進行速度調整,這也是車手學習如何確實掌控車況的訓練,不過比賽過程中還有一點不可忽視的就是「運氣」。一般來說參加耐久賽需要靠的關鍵因素有四個,除了無法掌控的運氣之外,包含車手們的默契搭檔、車輛整備妥善率與後勤團隊的即時應變能力,這三項都是在比賽期間能夠直接影響成績好壞的關鍵。
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無辜遭受波及冠軍飛了
2號機成功完賽奪季軍
雖然長時間的耐久賽並不需要逞一時之勇,進而增加比賽時碰撞或失誤的高風險,但就算是顧的了自己,也不一定能預防別人的意外撞擊,這回原本有很高機會奪得分組冠軍的陳軍華、李岳勳、翁志元、劉威志(15號),很可惜在第二小時由李岳勳接手第二棒時,不到20分鐘隨即遭到賽道其他車輛碰撞事故而波及,最終導致後輪懸吊嚴重毀損,整輛車幾乎是直接趴在地上,雖然車手毫髮無傷,但是15號車過於嚴重的損壞被迫只能提早收工看比賽。
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不過首次挑戰珠海4小時600公里耐力賽的陳兆鑫、李中仁、林煌章與葉學寓(89號),雖然沒有主場與經驗值的優勢,加上Seat Sport的Leon CUP TCR賽車的變速箱仍維持DSG,並非是效率更高的序列式變速箱,但場上明顯的劣勢仍無法阻擋車手們進攻的企圖心,不僅憑藉著穩紮穩打的節奏緩步提升名次,同時有效減少失誤發生的機會,最終不僅順利完成人生首次的海外耐久賽,同時更取得分組季軍的殊榮,成功替「台灣軍團」在顏面跟成績上扳回一城。
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賽道英雄600公里分組
A組:2000c.c.以上
(渦輪增壓:基本排量x1.7=實際排量)
B組: 1601c.c.-2000c.c.
C組: 1300c.c.-1600c.c.
公開組:經賽會認可接受的車型
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