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Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心臟入替 淨馬力上看305hp境界!!
2018.01.31 作者:OPTION
雖然說Levorg 2.0版本會海外輸出的傳言沸沸揚揚,但只要是車子沒有抵台的一天都是空談,不過Protune Engineering早已將FA20DIT植入實踐在兩台車上了,除了自家的展示車,另一輛則是天天在路上行駛的道路用車,而植入這具引擎後就等於無敵!? Protune Engineering表示一切都還只是開端,很多東西也都還在學習,這就是改裝帶來的樂趣。
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
協力/Protune Engineering/跑騰動力工程
動力:
WRX FA20DIT移植
Protune Engineering芭蕉
Protune Engineering風派+當派(63mm)
Protune Engineering鋁合金進氣管路
Protune Engineering ECU撰寫
K&N Typhoon進氣系統
WRX集氣箱移植
藤壺中尾段
Aquamist HSF4水噴射
冷卻
Protune Engineering集風罩
Koyo CVT冷卻器
Koyo 機油冷卻器
IAG EGR廢除套件
廢油回收桶
車身&底盤
Protune Engineering副車台襯套
Perrin變速箱腳強化座
Summit引擎室拉桿含強化煞車總泵頂桿
Summit後下撐桿
KW Race Comp特調避震器
Enkei PF-M1 18吋輪圈
Protune Engineering客製化對向6活塞卡鉗+355碟盤
K-Speed後來令片
內裝&外觀
LIBERAL碳纖維水箱罩
LIBERAL三片式碳纖維下巴
LIBERAL碳纖維下側裙
LIBERAL碳纖維尾翼
LIBERAL碳纖維後下擾流
LIBERAL三合一後視鏡蓋(日行、方向、照地燈)
Recaro SPG-PP桶型座椅
這樣的海外輸出版
速霸陸你對得起車主嗎!?
大家都知道Levorg基本上可分為「日本式樣」&「歐洲式樣」兩款式,而歐洲式樣也就是所謂的海外輸出版本,2013年在東京車展中,Subaru(舊名:富士重工)社長「吉永泰之」先生首次發表了一輛,「針對日本市場」所開發的一款車種,並非全球戰略車型,因此導致有所謂的日規及歐規兩種不同款式的產生。
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與過去的Impreza有著很大的不同,過去可能就是紅頭與白頭的差異,不過Levorg這兩個版本都搭載了DIT缸內直噴渦輪增壓引擎,不過排氣量上卻有著明顯的差異,日規2.0升與歐規1.6升這看似只有400c.c.的不同,卻在動力數據上有著天壤之別,日規Levorg上的FA20 DIT,可擁有300hp/40.8kgm的最大動力數據,反觀歐規所搭載的FB16 DIT,卻是僅有170hp/25.5kgm的數據表現,先天上體質的差異造就了這130hp/15.3kgm的不同。
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雖然海外輸出版的可能現在沸沸揚揚,Levorg FA2.0DIT也出現在紐西蘭,但還是跟日本相同為右駕車款,至於左駕車款到底甚麼時候會出現,任何都不敢掛保證。
既然要等,Protune Engineering團隊則是早就決定要自己來,基本上FB16DIT及FA20DIT的大小是沒有太大差異的,引擎腳的位置也全數相同,也就是說只要引擎吊起來後,再將FA20DIT放進引擎室內鎖緊,就已經是完成了三分之一的工程。
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另外傳動系統的部分也是意外的相容性極高,FB16DIT上代號TY580的CVT變速箱獅頭大小剛好與FA20DIT相同,也是直接鎖上即可搞定,至於要移植WRX的CVT變速箱,則是因為本體較長的關係,需要切格到車台因此作罷,而這兩具變速箱的寬度沒有太大差異,推估內部的普利可能是相同料號,至於長度可能就是一些中央差速器設定上的差異吧。
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全區域曲線UP!!
400c.c.的魅力無法擋
增壓值小幅提升
305hp/37.43kgm絕對好用
首先看到移植FA20DIT之前,小編想要先來回顧一下FB16DIT的能耐。DynaPack上測得原廠FB16DIT數據僅有126.72hp/18.36kgm,現在我們直接跳到最緊繃的Stage.3,蓋瑞特GT2259S A/R0.6 WRX原廠渦輪機更換,搭配水噴射注入後,1.4bar可榨出可壓榨出227.18hp/27.09kgm的輪下馬力(283.9hp/33.86kgm淨),這樣的出力更是已經超越原廠WRX CVT的180-185hp輪下馬力了。
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當然作為一家專改Subaru車系的店家,更不可能只是單純的將FA20DIT植入而已,Tune換上自家製的芭蕉,搭配63mm的風派及當派,另外為了保持進氣量的均衡,也將最容易影響進氣量的塑鋼進氣管路更換成鋁合金材質,並且在進氣端加上集氣效率更好的鋁合金集氣導管,K&N Typhoon進氣系統除了迷人的香菇頭吸氣聲外,鋁合金的隔熱罩也是K&N的小貼心。
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引擎電腦當然連同更換上WRX ECU,不過因為上述的CVT部分,還是採用Levorg的TY580系統下,Tune目前對於該變速箱的經驗來說,最大扭力還是以維持在輪下出力30.0kgm左右為主,雖然這具FA20DIT輕鬆就能突破不過在尚未累積更多數據下,這輛Levorg則是小幅將增壓值由原廠0.8bar提升至1.0bar,在近排氣效率的提升下,最後獲得不錯的244.17hp/29.95kgm輪下輸出(305.2hp/37.43kgm淨),而這400c.c.帶來的優勢更是低速扭力的反應,雖然目前礙於變速箱的極限數據累積不足,Tune也表示自家的展示車也會在近期嘗試釋放更大的扭力,希望能有機會將扭力區塊帶到32kgm的輪下表現。
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Wen試駕真心話大冒險
幾年前Levorg剛上市時,小編就對那外型及五門車體感到相當有興趣,不過實際試駕後發現原廠FB16DIT雖然尚可接受,但無法提供即時的超車動力,這次Protune Engineerin換上了FA20DIT,雖然礙於變速箱的對應,目前撰寫的方向算是相當保守,不過市區內踏下油門的回應是相當正面的,就算是用I模式(0.8bar)開起來依舊沒有任何扭力不足感,當然切換成S模式(1.0bar)後,輕點油門40-120km/h加速幾乎是沒有任何感覺就完成。
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