文 ：劉宗翰 圖：陳汎斌 設計：高毓廷
若不論風格特殊的皮卡－Musso Sport，在Rexton、Stavic等實用休旅相繼擄獲了大小家庭後，Ssangyong又將推出一款SUV。與前兩位老大哥相比，這個老三顯得嬌小許多，就像停電時常用的柴油發電機，麻雀雖小卻能釋放強悍的動力，它當然沒有惱人的噪音跟廢氣，但霸氣的外觀、先進的柴油科技，還有罕見的分離式底盤，都是用來征服柴油玩家的秘密武器！
現代人愈來愈重視生活品質，使得車款種類漸趨多元，強調越野的SUV色彩不再鮮明，反而逐步向實用機能靠攏。台灣可能沒人比Ssangyong更懂得賣柴油車，因為當政府剛開放柴油小客車進口，這個車廠便捷足先登取得第一張通行證，從此便走出屬於自己的一條路。由於自2004年陸續推出的Rexton RX270、Stavic都受到好評，讓其決定未來的產品重心將大幅移至柴油領域，並將2005年訂為「雙龍柴油元年」來宣示決心。
除了車身外觀較為活潑，Kryon的座艙布局活潑動感，雖不見溫馨豪華的核桃木，卻以鈦金屬飾板突顯出質感。 以鍍鉻外框組成的排檔座，搭配以T-Tronic五前速手自排作為基礎的排檔頭，展現動感訴求不言可喻。
鎧甲披身霸氣十足
動感座艙創意加分
可收納置杯架按下便會彈起，旋轉角度後空間一分為二，不占空間也能發揮創意。
雖無後座出風口設計，但大型收納式雙置杯架，仍提供後座乘客一定的便利性。
當時有人懷疑單靠這項非主流引擎是否足以生存，甚至還抱著看戲的心態認為最終還是得向汽油妥協。但經過一年半的努力，雙龍打破所有質疑，反而將這項不被看好的市場經營得有聲有色，引進的柴油車在市場能見度也日漸提高，算是反向操作下的受益者。相繼體驗過Rexton RX270與Stavic後，其實對Ssangyong的柴油動力並不陌生，而此次試駕的Kryon是為Musso的後繼車款，上一代稱職的Off-Road能力頗受越野玩家歡迎，此次進化後實力更上層樓。
原廠希望將Kryon打造為具有運動風的新一代SUV，看到實車後發現並無Rexton、Stavic兩位大哥較長的後廂空間，車身尺碼也短了一截，但卻顯得圓融飽滿、虎虎生風，即使停得老遠，醒目的造型還是會讓人忍不住想多瞄一眼。若硬要找出一部同樣搭載2.0升的柴油SUV，可能只有同屬韓裔的Kia Sportage CRDi (長/寬/高為4350/1800/1695mm，動力則為112hp、25.5kgm)，但Kryon的車長超過4.6米(4660mm)、寬度亦有1880mm、車高則為1740mm，動力與售價亦與Sportage CRDi有些差距(Kryon之動力為145hp/31.6kgm)，目前的對手是寥寥無幾，成為最大的產品優勢。
為了創造獨特的形象，原廠特別委請英國設計師Ken Greenly操刀，以致雖擁有韓裔血統，卻散發濃郁的中世紀歐式風格。其線條俐落的引擎蓋配上與Stavic相似的家族化水箱護罩，宛如電影「神鬼戰士」主角所穿著的鎧甲，如此霸氣的車頭較同級對手多了些粗獷感，高腰線車側則承襲SV-R的設計概念，呈現難得一見的動感風。大型紅白尾燈像是騎士手中的盾牌，這點倒是與鎧甲般的車頭相映成趣，燈具規劃位置與Stavic一樣都有點偏低，第一次看到或許會不太習慣，但適應一陣子便覺得順眼許多。在後擋上方同樣裝有附第三煞車燈的飛翼式擾流板，搭配後保桿上的兩塊紅色反光片，讓行車時後方車輛的辨識度大為提昇，至於鋁合金車頂行李架也是旗下休旅車款的專屬配件，重視機能的產品性格十分明顯。
內裝雖有Sporty的感覺，但座椅是以舒適取向，駕駛座附有三段電動調整及加熱功能，為貼心的附加價值。
除了車身外觀較為活潑，Kryon在車艙布局與內裝方面的規劃亦向運動風看齊，一坐進車內，覺得冷冽風格與過去大不相同，少了處處可見的核桃木，但深色系座艙在鈦金屬飾板襯托下，突顯出前衛與動感。不規則內裝鋪陳是一大特色，左側直列式介面帶有Lotus跑車的味道，規劃有雙前座椅加熱開關及頭燈角度調整鈕。三幅式方向盤附有音響控制功能，行駛中不用將雙手離開即可輕鬆切換頻道與音量大小，恆溫空調系統則以圖形化呈現，判讀起來毫不費力。
為突顯Sporty的感覺，中控檯在設計時適度向駕駛座傾斜，整個排檔基座也向上抬高許多，搭配精緻短小的排檔頭，動感訴求不言可喻，造型呈半圓弧狀並鑲上鍍鉻材質的排檔座，點煙器、置物盒及錢幣格一一融入其中。值得一提的是，靠近乘客席一側設計出可收納的置杯架，按下不僅會迅速彈起，旋轉角度後便巧妙地多出一個相同大小的空間，一次可放置兩瓶飲料，不占空間又兼具創意。座椅包覆性尚可，以乘坐舒適性為目的，具駕駛座三段電動調整及雙座椅加熱功能算是值回票價。
後排座椅能迅速地平整放倒，行李廂下方隔板掀起後還有豐富的置物格，算是額外的驚喜。 這部測試車的引擎尚未裝上保護蓋，改良後的2.0升動力可輸出145hp馬力，最大扭力31.6kgm於1800rpm即可完全釋放。
Ssangyong Kryon
引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量 1984c.c.
缸徑×衝程 86.2╳85.6mm
壓縮比 18.0：1
最大馬力 145hp/4000rpm
最大扭力 31.6kgm/1800～2750rpm
前懸吊系統 麥花臣
後懸吊系統 五連桿
電子輔助 ABS/ ESP/EBD/BAS/ARP
越野配備 HDC
輪胎規格 255/70/18
傳動方式 AWD
變速系統 五速手自排
Gear Ratio
1st 3.951
2rd 2.423
3rd 1.486
4th 1.000
5th 0.833
終傳 3.919
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4675/1872/1645mm
軸距 2740mm
輪距 1570mm
車重 2028kg
售價（萬元） 約150
柴油加持扭力強大
底盤結構穩定紮實
Ssangyong是市場上少數有提供柴油休旅車的代表，這項特色理所當然是本次試駕的重點。這具由M.Benz德國原廠提供的XDi柴油心臟，是屬於全新的第三代共軌直噴設計，在渦輪增壓系統的協助下，可輸出145hp/4000rpm的最大馬力，以一部超過兩噸的柴油車來說是相當不錯。在平地駕馭時不覺得動力特別驚人，所以一開始會輕忽其實力，但是好酒沈甕底，大扭力輸出才是這個車壇新秀的法寶，雖然有些人會對獨特的柴油運轉聲浪不太習慣，但由於隔音處理還算細膩，高速運轉時還不至於吵到讓人難受。
將車子開上陡坡便體會柴油引擎低轉速大扭力的優勢，原本懶洋洋的心情也頓時振奮起來。這顆改良後的2.0升柴油動力源，不用大腳踩油門即可在1800 rpm將31.6kgm扭力完全爆發，並能一直持續到2750rpm不墜。但精彩之處還不僅止於此，配置與New Rexton 270XDi相同的T-Tronic五前速手自排變速箱，除一、二檔較疏之外，三檔之後便逐漸緊密，駕馭起來十分輕鬆。少見的分離式H型大樑底盤也是一大特色，搭載前雙A臂、後5連桿懸吊，雖然在行駛平地時無法達到如單體式車身結構般的舒適，但紮實剛性在征服越野路面時卻能迎刃而解。
Kryon採標準五人座設定，駕駛座空間算是維持水平，原以為第二排座椅的乘坐性會較弱，但實際體驗後感覺並不侷促，塞進三名成人綽綽有餘；後排座椅能迅速地平整放倒，將行李廂下方的隔板掀起發現還有Underfloor規劃，當中具有豐富的置物格，算是額外驚喜。乘坐過可容納7人及9人的Rexton與Stavic，可能會覺得空間不太夠用，但若不需要大空間、又想買部柴油SUV來嘗鮮，合宜的車身尺碼或許更能滿足越野玩家的駕馭樂趣。
分離式H型大樑底盤在同級車中已相當罕見，這項結構搭配前雙A臂、後5連桿懸吊，在征服越野路面時更無後顧之憂。
Kryon的操駕輔助功能頗多，包含ESP、EBD、ABS、BAS等裝置一樣不缺，ARP (Active Rollover Protection)動態防傾保護系統也經過改良，讓行車穩定度相對提昇，即使在大彎角時仍有些微側傾出現，但都在可接受的範圍內。於激烈操控下平均油耗大致有8～9km/l的水準，對重量不輕的SUV來說，這樣的結果已達水準之上。由於是供媒體嘗鮮的試乘車，所以上方原規劃為音響的空間並無任何配置，但未來包含5.1聲道的10組喇叭、DVD影音系統、衛星導航及整合式後方障礙警示器都將列入配備項目，屆時將使產品實力更為堅強。
這部全新柴油SUV最快在第三季就會與國人見面，本次試駕的車款為2WD型式，總代理台灣雙龍表示，未來會先導入與Stavic相同系統的四輪傳動車型，至於是否引進搭載HDC陡坡緩降的頂級版本，目前尚在評估階段。見識過Kryon的產品實力後，相信其足以開拓出Rexton、Stavic以外的五人座SUV市場，尤其依舊有一顆稱職的柴油動力作靠山，可以想見「雙龍柴油二年」應該還是豐收的一年。
Rexton及Stavic都是施展空間機能的箇中好手，以抵台的順序來看，大哥Rexton雖不是最高最壯卻也具備七人座，二哥Stavic則是以超過五米的身驅達到可容納九名乘員的實力，相較之下老三Kryon的體型與容積都略遜一籌，但無形中散發的活潑與動感卻獨樹一格；加上搭載系出同門的大扭力柴油心臟，不論平地履行或是登山健走，身手都明顯矯健、靈活許多！
