對車迷來說，Ferrari是一個無須多做描述的象徵，今年是Ferrari創立70周年，Ferrari除了推出各式限量車款之外，也在各地舉辦了不同的活動，在台灣，Ferrari把創立70周年跟年度引擎大獎合而為一，創造了獨一無二的慶祝活動。

文 劉建宏 / 圖 廖子賢

提到Ferrari，最先想到的會是什麼？紅色的車色、十足流線的車身線條，還是悅耳動聽的高吭引擎聲浪？其實這些都是Ferrari的傳世經典項目，從品牌創立70年來，這些條件組合成Ferrari的迷人之處，當然迷人的部份不僅止於此而已，Ferrari不管是車款還是品牌多得是值得說嘴的項目。

慶祝70周年當然是這次活動的主軸，國際引擎大獎算是錦上添花，一般品牌在面對這種周年慶祝活動的時候，弄個盛大的場地展示幾部經典車款就很厲害了，但Ferrari顯然不想只是這麼做而已，於是活動的場地來到了大鵬灣，也讓我們再次體驗了駕駛Ferrari的美妙之處。

把所有操作開關集中到方向盤上是來自賽車的概念，強化了車裡的戰鬥感。

渦輪化的V8

動態試駕的主角是488 GTB與488 Spyder，它們是現在Ferrari銷售上的主力車種，車上搭載V8渦輪增壓引擎更是非常受到矚目的焦點，在488之前的很長一段時間，Ferrari的動力系統是以自然進氣V8與V12擔任主角，在跑車的部分更是一直採用自然進氣V8搭配MR底盤來製作高性能車款，在488 GTB車上的V8雙渦輪增壓引擎，則是多年之後重新啟動的渦輪增壓引擎動力。

有點突然地換上渦輪增壓引擎，當然會讓人好奇，甚至會讓死忠派的玩家覺得它是邪魔歪道，但不論如何，只要稍微開一下488，就能馬上了解渦輪增壓V8的厲害之處。

它並不是極端舒適的座椅，但連續在賽道上駕駛，這座椅會讓你愛不釋手。

在賽道上駕駛，讓人更能享受488的極限能力，渦輪增壓引擎強大的輸出自然是一個賣點，但精細調校的動力輸出曲線，更是讓這部車容易駕馭、並且兼顧傳統Ferrari氣氛與現代高性能跑車表現的重要原因。

Manettino旋鈕掌握了車輛動態特性，每個模式都有對應的動力與操控特性。

賽道上的呼嘯

最大輸出670hp/77.6kgm，能讓488 GTB在3秒完成0～100km/h加速，並且擁有325km/h的極速，然而過程中的熱血彭湃，並不能從數據中窺知一二，因為過程中動聽的聲浪、強大的加速g值，還有讓人膽敢放手試探底線的穩定性與容錯度，在賽道上駕駛488真是非常享受的運動。

在大直線上，油門到底讓488釋放全部動力的過程自然是充滿激情而動人的享受，然而在彎道之中，駕駛者又會驚艷於488的刁鑽靈巧，它可以是很豪情地釋放動力與聲浪，也可以細膩地在接連的彎角中鑽出一道精采絕倫的最佳路線，並非別的車款都辦不到，而是488開來特別過癮的緣故。

來自原廠的教練在開車前的講解絕不會少，除了安全之外也追求盡興。

年度引擎大獎

488車上的V8引擎絕對不是普通貨色，而這也不只是我們說說而已，它更是國際引擎大獎的常勝軍，在2016年度，這具引擎贏得了包括：最佳新引擎、3.0～4.0升最佳引擎以及最佳性能引擎等三個大獎，推出第一年有這樣的表現已經相當震撼，今年這具引擎第二次參賽，再次贏得了3.0～4.0升最佳引擎以及最佳性能引擎兩個獎項，只是最佳新引擎不能繼續連莊而已。

雖然主角是引擎，但陶瓷煞車跟20吋圈胎也是構成精彩操控的重要元素。

國際年度引擎大獎是由英國UKiP出版社所舉辦，從1998年舉辦至今也已有19年之久，絕對稱得上是車壇大事，而它依照排氣量、引擎屬性的分組方式，也讓各種引擎都有表演與競爭的舞台，最佳性能引擎跟最佳綠能引擎唯一有交手機會的獎項，是在最佳新引擎大獎，而在舉辦19年以來，年度新引擎大獎總各有勝負，並非單向性能或是綠能靠攏。

連續兩年得到五座年度引擎獎項，這具3.9升V8引擎自然有其過人之處。

最後的V12

這次的活動除了讓我們試駕488之外，也特別準備了幾部812 Superfast讓我們試乘，雖然我們早在幾個月前就已經試駕過812 Superfast，但由原廠教練駕駛，已徹底展現性能與操控的方式操作，倒是先前未曾出現過的新鮮體驗。

身為現行的V12旗艦，812 Superfast不只擁有最為強大的動力輸出，各項先進的技術也都出現在這部車上，堆砌出性能旗艦應有的性能與氣勢，不過在賽道上，812自然不像488那麼靈活俐落，但旗艦的王者氣勢倒是強過488不少；我們在跟Ferrari廠方人員閒聊時，聊到了V12的存續與否的話題，我們問「這會是Ferrari最後的V12嗎？」得到的答案自然是非常官樣的笑而不答，但在從812 Superfast下車的時候，義大利教練問了一句「V12不好嗎？」想一響，除了汽缸多了點之外，還真的沒什麼不好。