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平民大玩具Pontiac Solstice

2015.08.05  作者:車訊網  

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圖 / 文 :張季廷  設計:高毓廷

多金人士想買部Spyder酷一下,升斗小民也有一圓夢想的願望,就實用性而言,敞篷車可說是不及格,但若說招搖過市,它可是優選之一,其中平價Fun Car更成功地拉近大眾消費者圓夢的距離。Solstice可謂是以“平民大玩具”的目標而生,它不貴,開篷後不僅可吸引眾人的目光,且可與動輒數百萬元之敞篷車享受相同的陽光。


為增進Solstice之操控性能,因而配置245/45/18寬胎,抓地性一流。

為了北美車展,在底特律停留數天,不是飄雪、就是綿綿細雨,溼冷的空氣讓人心情跟著為之下沈,不過當一行人搭機至L.A.,和煦的陽光,令人精神為之一振,再加上與台灣相近的氣溫,試起車來心情特佳。而這樣的好心情不單僅是天氣而已,還得搭配適合的車款,Solstice軟頂敞篷的設定正好符合!


此次GM所安排的車款不是只有這一部,還有美國警車的最愛—Malibu,以及Hummer H2、H3等,不過這些車款不是本地不引進,就是國內貿易商之前早已在國內開賣,而本刊在前幾期亦已進行過詳細地試駕,因此此次挑選Solstace,除了產品新鮮度高的原因外,據了解國內貿易商已有引進打算。這部外型酷炫的平價雙座敞篷車看起來比照片漂亮許多,再加上亞洲地區能見度不高,頓時成為大家爭相試駕的對象。


早在2000年左右,GM便想推出一款以樂趣為前提的雙座跑車,但苦無現成底盤可套用,為了開發新的產品級距,GM工程部門因而研發出名為Kappa的底盤車,而Solstice便是依此為基礎而開發。但事實上Solstice並非是Kappa底盤車唯一的量產車款,同集團的Saturn Sky亦是該計畫下的產物,不過Solstice早在2003年便已推出,而Sky則於兩年後才正式量產。


Solstice內裝造型簡潔,塑料組裝品質、收邊均有水準之上的表現,但收納空間並不多。 此具五速手排變速箱行程適中、檔位明確,極易上手,但由於二、三檔齒比落差較大,進而影響加速性能。

長頭短尾營造個性

內裝用料頗具水準


Solstice的外型或許會出現兩極化的看法,有人覺得怪、也有人認為它極具個性,但不否認,它是近幾年美系車款中最為搶眼的一部,尤其特殊的車頭造型更是讓人印象深刻,諸如雙腎霧面網狀箱護罩、類蛋形頭燈,再配上大型內嵌式圓形霧燈,整體頗具設計感。但實際上會讓Solstice如此搶眼的原因,最主要的還是車頭比例相當長,配合短車尾及極富肌力的車身線條,創造出視覺上不協調的美感,而此設計理念在現今的美系車中較為少見。單就Fun Car的角度來看,Solstice在外型上的設計算是成功,流行感強烈、酷炫度一流,不過Solstice日後由貿易商引進本地後,最大的問題就是前車牌不知掛在何處。畢竟美國政府允許前車牌可以不用懸掛,僅使用後車牌即可,但本地卻沒此規定,未來在國內Solstice若需硬掛上的話,還真不知要擺哪裡才不會影響觀瞻。


雖然Solstice僅是一部車長不到4米的敞篷車,但在長車頭、高車尾及深陷的座艙設計下,剛進入Solsice駕駛座著實不太習慣,再加上它無法高低調整,整個人就如同深埋在座椅內,甚至車頭判位亦不太容易,不過這樣的問題並不會困擾太久,畢竟車身尺寸不大,接觸一陣子即可適應。


Solstice在產品設定上原本就以Fun Car為訴求,再加上雙座設計,因此車室內並沒有多餘的置物空間,能擺放物品之處僅有手套箱及手煞車後方的小型置物箱;而行李廂則幾乎被手動軟篷所占據,僅剩下尾端狹長形的置物空間,能放置的大概僅有背包及外套。當天一部車兩位媒體,光是隨身物品及相機就不知往何處擺,最後決定全數塞在副手座腳下,而副手座乘員則蜷縮在座椅上,此特殊的坐姿引來不少路過的車輛探頭張望,也算是試駕時的奇觀之一。但這並不會影響我們對它的好感,因為它只是一部Fun Car,空間實用性原本就不是重點,會出現此般有趣的畫面,剛好而已!


以一部入門款價格約18,000美元(台幣約58萬元)的敞篷車而言,Solstice內裝質感已相當優異,頂級款不僅配置與中控檯相同之灰/米黃雙采皮椅,黑色真皮方向盤、排檔頭以及亮閃閃的鍍鉻飾條,讓車室顯得十分通透、明亮。除了內裝造型頗具親和力外,塑料組裝、收邊亦有不錯的表現,不過最令人讚賞的還是方向盤設計,握感佳、皮質縫製頗具水準,中央的音響快撥鍵及定速鍵作上亦相當就手。由於Solstice主打平價市場,配備豐富程度並不高,中控檯也因而相當簡單,除了上半部三個空調旋鈕外,下半部則為音響操作按鍵,不用花時間即可完全適應。其吸入式音響主機質感還不錯,尤其是細緻的液晶螢幕,更為內裝質感加分不少,不過位於儀錶板及中央出風口間的警示燈按鍵設計似乎不太高明,影響造型的整體性,可是操作上還算就手。


Solstice行李廂空間幾乎為軟頂所占據,僅剩尾端之狹長空間供擺放隨身皮包或大衣等小型物品。 Solstice配置一具2.4升VVT引擎,最大馬力可達177hp,著重於中、高轉速的表現。

轉向反應靈活

齒比落差略大


Pontiac Solstice

引擎型式 L4 DOHC 16V

排氣量 2384c.c.

缸徑×衝程 88×98mm

壓縮比 10.4:1

最大馬力 177hp/6600rpm

最大扭力 23.0kgm/4800rpm

前懸吊系統 多連桿

後懸吊系統 多連桿

電子輔助 ABS

輪胎規格 245/45/18

傳動方式 五速手排

Gear Ratio

1st 3.75

2rd 2.26

3rd 1.37

4th 1.00

5th 0.73

終傳 3.91

前煞車系統 297mm通風碟

後煞車系統 277mm實心碟

長/寬/高 3992/1810/1273mm

軸距 2415mm

輪距 前1543/後1561mm

車重 1297kg

售價(萬元) 約130

Solstice配置一具L4 Ecotec 2.4升VVT引擎,最大馬力可達177hp,最大扭力為23.0kgm,帶動僅1297kg的車重頗為輕鬆,rpm攀升亦頗為順暢,設定上較著重於中、高轉速區域的表現,雖然低轉速扭力輸出較溫和,但還不致於乏力。為營造其運動形象,工程師刻意將排氣聲浪調校得渾厚些,大腳油門之下,清晰的聲浪其實還頗像一回事。熟悉這些特性後,在往聖地牙哥的高速公路上便一直刻意拉高轉速,再加上調校過的排氣聲浪,其實還是能挑起若干程度的競速慾望,不過得隨時注意沿途警察的埋伏,在加州一張超速罰單起碼200美金起跳,幾乎是本地兩倍,可不是鬧著玩的。


此次GM提供的為五速手排款,在北美地區另外還有五速自排供消費者選擇。此具手排變速箱行程適中、檔位明確,配合輕柔、長行程的離合器設定,操控上極為輕鬆,但由於煞車與油門踏板距離較遠,進行跟趾動作較為不易,除了這點外,其離合器設定、排檔桿位置還算就手。美中不足的是,此具變速箱二、三檔齒比落差較大,尤其當一、二檔加速一氣呵成後,換至三檔轉速頓時往下掉,加速力道因而緩和下來,心中的熱情也減少一些。不過,當三檔換至四檔時由於齒比較密,加速性又開始恢復之前水準。一趟下來心情起伏數度,也算是有趣的體驗,若能改換六速手排變速箱,此問題將可大幅改善。


在短軸距、短行程懸吊及高阻尼、低重心的加持下,Solstice擁有靈敏的車身反應,其清晰的方向盤回饋更能讓人充分掌握路況,變換車道、切打方向盤,車頭反應精準迅速,頗具駕駛樂趣。不過在此懸吊設定下,雖然操控上擁有不錯的表現,但舒適性卻因此略為犧牲,在路面品質較本地好的加州高速公路上定速巡曳,車身彈跳均清楚地傳至車室乘員內,長途操駕可得多加適應。當場景換至山路,此設定便能充分發揮,不僅車頭、尾循跡性佳,車身回正速度迅速,配合不錯的車身剛性,於山路中穿梭相當輕鬆寫意,但在路況不熟及時間有限的情況下,無法試出其操控極限反應。在試車過程中,以近100km/h的速度過彎時,車身穩定性仍相當佳,可以想見其界限還算高。


在國內敞篷車市場長期以歐系車款為大宗的情況下,貿易商傳出有意少量引進Solstice的消息,可說是好事一件,準買家亦有更多不同的車款可供選擇,但基於國內消費習慣,引進車型應會以頂級款為主。美國當地報價約25,000元(約台幣80萬元),不過加上關稅及造口商既定利潤後,國內售價預估可能高達130萬元左右。





對許多小老百姓而言,買部代步車可能都得考慮半天,更何況是買部敞篷車來玩玩,預算上可能不太允許,不過Solstice卻提供平民百姓一個圓夢的機會。基於價格衡量,對於Solstice的整體表現已頗為滿意,不過若能改換六速手排變速箱,產品將更具吸引力。

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