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以操控為名 為彎道而生

2015.08.05  作者:車訊網  

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文:Jackal 圖:Eric

採訪協力‧國豐輪胎(02)2882-1170

有的車,可以載很多人一齊出遊;有的車,可以上山下海應付各種路況;有的車,它沒什麼空間表現,單價通常也不低,卻動力輸出充沛、饒富操控樂趣,讓駕駛感受人車一體的駕馭快感,享受追風逐雲的暢快,這種我們統稱叫做性能車,筆者認為有更適合這些車款的形容詞,就是Fun Car!

FF、FR、MR 開起來都很High

FR代表權 BMW 130i


        前置引擎、後輪驅動,加上優異的車身配重,130i在操控掌握上果然有兩把刷子。FR的物理特性在130i上得到最佳驗證,激烈操駕時活潑的車尾反應絕對讓人大呼過癮,你可以用順暢的速度過彎,也可以用力把130i丟進彎道,感受車尾與方向盤間互相扯動的快感。擔心Spin,還真的是想太多,原廠DTC動態穩定系統掌握一切,不管如何操130i,都能在安全的情況下盡情享受車輛極限,雖說安全受保障,卻少了點真實感,想要作出華麗的漂移過彎,可能要把DTC拆了才有辦法(就算關掉,在偵測車身動態有失控危險仍會作動),不過千萬別因為電子配備的干預而對130i的操控打上折扣,在不失控邊緣的前提下,原廠已經給予130i很大的極限空間,就看駕駛有沒有那個能力把130i徹底解放!記住,130i是一部你愈了解它的特性,就能開得愈狠的性能掀背! 



FF代表權

Mini Cooper S


        開過前驅車的人都知道,同時負責傳動與轉向的FF在高速切彎時,轉向不足情況絕對是難以避免的情形,不管底盤如何調校,FF車的推頭宿命論始終無法擺脫!直到Mini Cooper S出現,這台05年式的重量比例在經過原廠修正後已改為60.5:39.5,更趨於完美配重的比例讓Cooper S的操控更接近滿分,並藉由2467mm短軸距與205/45R17的Pirelli跑胎使方向盤的轉向控制與車身重心變化非常直接,造就出靈敏快速的操控特質,類Go-Kart的底盤反應讓Cooper S即使面對前驅車最難克服的髮夾彎依然處於有效掌控範圍內,原廠所配置的Sporty懸吊特性明顯,過彎時能有效將側向能量吸收,且幾乎沒有車身側傾現象,穩定俐落的表現很難讓人發現這是FF車款。駕駛只需將油門、煞車控制得宜,對於攻彎路線的選擇有一定認知,這部選配JCW套件的Mini Cooper S在性能表現上更顯得樂趣無窮。 



MR代表權

Porsche Boxster S


        身為Porsche旗下入門車款的Boxster,千萬別被入門兩個字給唬住,以為Boxster的操控表現只是泛泛之輩。底盤實力匹配充足動力輸出,可是Boxster車系之所以廣受汽車專業媒體與消費者推崇的本質之一。如果說FR的設計是為操控而生,那MR配置的Boxster可說是為操控一詞加上活力的註解。基本上,中置引擎後輪驅動的車款在車尾的靈活程度更勝FR車款,在慣性作用下,如何利用轉向過度特性攻克彎道是MR車系的必備課程,由於引擎移到駕駛身後,整個車頭經由方向盤回饋給駕駛的感受只有「輕」,在扯動方向盤同時很難感受到車頭重量,相對車尾的抓地力道十足直接,駕駛可以毫無顧忌的專注車頭方向,掌握加速時機與更佳的出彎路線,不過重心在後的MR車款在油門與煞車的掌握上要更具火侯,不然瞬間的重心位移可是會讓人手忙腳亂! 



原廠式樣重點強化

防滑差速器甩尾必備


        為滿足對性能有更高需求的消費族群,BMW繼120i之後,推出搭載強力新引擎的高性能版130i,熟悉BMW車系的車迷們應該可以從車型代號看出130i的動力型式,這輛看起來與一般1系列沒兩樣的130i,可是一匹不折不扣的羊皮狼,配置一具與630i及新款330i相同的3.0升直列六缸引擎,車小心臟大跑起來可是比120i兇狠許多。 



        這部白色130i的車主是位外國友人,先前擁有勁車不計可數,聽說還有一台4秒台Impreza!購入這台BMW 130i後仍未進行大幅度改裝,只換上四只BBS輕量化鋁圈減輕簧下重量,並換上一顆2 Way LSD,讓130i也能完成華麗的燒胎舉動!應小編之邀請他駕車過彎好拍攝130i的殺彎動態,怎知熱情大方的車主Andy竟回問筆者:需要甩尾嗎?這一下可讓小編嚇了一跳,就看到一台歐系鋼砲就在淡海新市鎮的地面上留下一道道燒胎的痕跡,看來手排設定的130i確有辦法把32.1kgm扭力徹底解放! 



        架上VC300實測這台換裝LSD的130i加速實力,在離合器彈放瞬間,強大的動力讓245/35/18的後輪瘋狂打滑,第一次測試的成績並不理想,0-100km/h:6.59秒,0-400m:14.72秒,通過末速度為163km/h,第二次測試車主已經掌握起步時機與動力輸出特性,成績更一舉進步一秒左右,0-100km/h:5.66秒,0-400m:13.88秒,通過末速度為174.9km/h,跑出這個成績讓筆者驚奇、車主滿意,130i的實力果然不同凡響,破170km/h的末速度,更證明這具引擎在中後段的加速力道依舊充足,在動力與底盤兼優的情況下,130i確是玩味十足的性能車款。 



原汁原味

JCW套件上身


        要與各項表現幾近滿分的130i正面火拼,只有請出BMW旗下小老弟Mini Cooper S,這台05年小改款的Mini Cooper S在機械增壓的幫助下,1.6升小排氣量也有170hp/22.4kgm的性能表現,這具引擎除重新調校並換上新設計的集氣箱外,變速箱每個檔位齒比亦經過修改,以對應功率輸出升級後的加速需求。0~100km/h加速從7.4秒進步至7.2秒,比163匹車款縮短0.2秒,最高極速達到222km/h,比起舊款也快上4km/h。雖然數據亮眼,不過原廠動力輸出顯然還無法與130i抗衡,於是車主又選配原廠所提供的John Cooper Works機械增壓套件,JCW套件為讓引擎排氣效率更加順暢,首先換上管徑加大的專屬雙管雙消音筒,連氣缸上座、凸輪軸也是專屬製品,壓縮比並從8.3增加至8.5:1,而機械增壓本體則換上由美國Eaton所製作的專屬部品,增壓葉片外表鍍上鐵弗龍與陶瓷複合物以強化進氣的壓縮效率,並配合直徑較小的普利盤提高增壓器工作轉速,最高增壓值從0.8bar增加至1.0bar,再配合重新改寫的引擎監理程式以及進氣(全新設計的集氣箱)與供油系統(新款噴油嘴)部分進行調校,可在4500rpm以上的高轉速提供更大的進氣量,使進氣導管內的壓力損失降至最低,在JCW加持後,最大馬力輸出增加40匹,最高扭力亦提昇了2.6kgm。 



        實際試駕Mini Cooper S JCW後發現,在JCW套件加持下,全速域的加速力道十分均衡,舊款車型在高轉速略嫌吃力的動力輸出在JCW車款上消失不見,配合檔位明確短行程的六速手排,讓Mini Cooper S的加速反應一氣呵成,加上一貫如Go-Kart般的操控功力,成為有資格向130i嗆聲對手之一。 



全車Hamann化

130i氣勢更精進


        僅管130i動力底盤屬上層表現,但原廠外觀實在很難與性能車款作直接聯想,這台國豐輪胎掌門人曾Sir的座駕,就開始一連串的門面改造工程! 



        首先,為強化130i的整體運動風格,使用BMW改裝大廠之一Hamann的全車空力套件,包含前下擾流、左右側裙與後下擾流,讓130i整個車身線條更加向下延伸,車頭車尾更顯厚實,搭配Hamann尾段排氣管,除聲浪特殊外,更讓整個車尾更具動感,性能味自然流露。底盤方面則是Tuner另一個重點,既然原廠給予130i極大的操控極限,勢必將藉由改裝手段來幫助車主向極限領域挑戰,首先換上一組歐系車主必改的Pilstein PSS9避震器,Q度十足不彈跳可是高級改裝部品特色之一,鋁圈部分一樣使用Hamann製品,19吋的King Size塞滿輪弧果然魄力滿點,加上採用Brembo代工的F50卡鉗與超大355mm前煞車套件,提供充足制動性。內裝方面也是Tuner Hamann化的重點,為求完整度有一定水準,車內幾乎能用上Hamann相關套件的部分早已悉數換上,可見Tuner對改裝的品味與堅持。 



        雖不是筆者第一次試130i,但每次按下引擎啟動鈕瞬間,直六引擎宛如天籟的音頻總能讓筆者深陷其中無法自拔,在Hamann尾段的推波助瀾下,讓130i的排氣聲浪更加動聽,飽滿低沉不吵雜,給人蓄勢待發的衝勁,全力鼓催時渾厚高亢,實在讓人舒麻。大胎圈與PSS9相輔相乘,130i的操控實力再次被放大,沒那個心臟還真難把130i呸到原形畢露,未來Tuner計畫將改裝寬車體套件,讓130i不管面子裡子都是性能感一拜。 



推拉之間MR插花

6MT Boxster一樣嗆


        在FF的Cooper S的「拉」與FR的130i「推」互拼之際,正巧請到一台Porsche Boxster S一同加入戰局,Boxster S搭載一具排氣量達3179c.c.的水平對臥六缸引擎,最大馬力252hp/6250rpm,最大扭力則有31.1kgm/4500rpm,在2000rpm時,即可發揮出85%的扭力,讓日常行車時扭力源源不絕,在走走停停的市區相當好用,252匹馬力藉由六速手排變速箱傳遞直接明確,場景一旦換到高速路段,檔檔斷油的快感證明Boxster S的跑車血統。Boxster S的排檔行程短湊緊緻,入檔時要花點力氣,對開慣日系車的人來說可能要花點時間習慣Boxster S的脾氣,了解之後才能將車輛的本質盡情揮霍在每一吋柏油路上。 



        操控方面是Boxster的強項,除先前所述MR的特性外,Boxster S的穩定性頗令人讚賞,彎道極限相當高,沒一定實力還真難探底,這全拜原廠優良的懸吊設計所賜,其實Boxster的車尾還滿聽話,在車頭指向明確時,車尾大多能意隨心轉順著駕駛前進,只有在逼近失控邊緣,MR難以避免的轉向過度才會明顯,不過駕駛仍可藉由油門與煞車的拿捏來修正車身動態,畢竟MR設定的Boxster不像老大哥Carrera一般,RR設定的牛脾氣可要多花點功夫才能有效掌控。 



        這台來自國豐輪胎的Boxster S,動力部分仍維持原廠設定,只換上一組Gemballa尾段排氣管,配上水平對臥引擎特有聲浪,讓Boxster S更具跑車氣息,由於車主對先前130i測試頗感興趣,在130i測試之際興起一齊拼0-4的念頭,兩趟呸下來到正式要測時車輛狀況已非頂尖,不過仍測出0-100km/h:6.74秒,0-400m:15.28秒,通過末速度為151.7km/h,如果不是玩過頭,相信該有更佳的表現才是! 



歐系拿手雙B專精


        位於士林夜市附近的國豐輪胎,可是深獲許多歐系車主好評的專業改裝店家之一,除各式高檔鋁圈如AMG、Brabus、O.Z、BBS、AC、Hamann等品牌齊全外,尺寸的完整度更是國豐的招牌之一。專精的技術與誠懇的服務更是讓店內車滿為患,筆者造訪當日就發現店內店外停滿等待保修改裝的各式歐系勁車,服務人員對每一位客人都能提供完整專業的車輛資詢與改裝建議,時下流行的1-Series則是國豐輪胎目前的主力客層,掌門人國邦相當親切健談,對於愛駒有任何改裝上的疑問不妨走一趟國豐,相信您可以得到滿意的答覆。 



 

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