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如狼更勝虎 BMW X4 M40d(上)

曾經有人說過女人四十,如狼似虎,個性生猛潑辣但卻精力旺盛,就如同邁入第二代的全新X4,經過幾年歲月的洗禮,外觀顯得更為精緻、成熟,骨子裡好動因子的表現,如狼更勝虎。
  
如果要說到當今SUV產品陣線最為齊備的車廠,並非以休旅車聞名於世的英國Land Rover,也不是高級豪華品牌的銷售龍頭Mercedes-Benz,而是以操控優異著名的BMW,旗下SUV的X Family,級距從小到大,正統還是斜背造型,共有六款SUV無一缺席,更在不久的將來就要推出最新的旗艦X7,而我們這次來到南卡羅萊納州的Spartanburg,這個BMW在美國的大本營,為了就是試駕最新的第二代X4。
 
Coupe like的典範
 
自推出以來,X4和X3基本上就為同卵雙生的衍生車款,只不過單數的X3延續X5正統的SUV扮相,而X4則是走著偶數車款特定的運動化路線,藉由下削的C柱與車身線條,呈現出BMW特有的Coupe like SUV的樣貌,雖說起初看起來有些不太討喜,但經過時間的淬鍊,以及市場熱賣的反應看來,消費者確實對於很兇、很運動的SUV接受度相當高,這也讓邁入全新第二代的X4,在外觀造型與風格塑造上比起舊款更為大膽,更加年輕。

第二代X4(G31)和X3一樣換上了全新的家族化樣貌,但整部車更低、更寬帶來絕佳的運動氛圍。

車頭換上了加大的水箱護罩、全新的前保桿、氣壩、霧燈組,可以預期未來的X5、X7應該也是類似的風格。

原先X Family慣用的圓形霧燈改為LED長方形的式樣,並與氣壩完美融合。

新造型的3D LED尾燈應該是X4最好辨認之處。
 
就車身尺碼來說,New X4和舊款車型相比並沒有太多的不同,但是將車長、車寬、軸距放大,同時進一步降低車身,用以創造出更為低趴、更具跑格的視覺效果,加上全新世代的X Family家族化造型,用上了更大尺寸的水箱護罩、搭配最新的天使之環LED頭燈組,具備了主動轉向、遮光等輔助功能,配上非常兇狠的前保桿造型,也將X系列一貫的圓形霧燈改為和氣壩融為一體的長條形LED光源配置,雖說和剛推出不久的X3有著大致相同的五官輪廓,但卻能給予我們更為帥氣的視覺效果。
 
全新的X4之所以能夠如此引人注目,其實還是要歸功於整體車側的Coupe線條,用了比舊款車型更為粗壯、高聳的腰線,搭配曲線的車門鈑金、側裙,還有從B柱後就急速下降的車頂線條,都讓X4不會落於中規中矩的俗套之中,跑車化的流線車身,更將原先就夠低的風阻係數降低10%,來到了0.30Cd的水準,比起許多跑車都來得更低。至於車尾的部分,改動最大的莫過於尾燈組的全新設計,採用了單體導光條的配置,並採用了3D LED作為標準配備,另外值得一提的是X4雖然和X3是雙生車款,但原廠特別為X4增加了30mm的後輪距,因此創造出了暴龜的效果,不僅對於造型有著更為運動化的加分,同時也對動態表現有著更佳的助益。

車艙維持駕駛者導向的設計,好用之餘卻少了點新意。

換上了和X3相同的飾板與皮革包覆,只能說不會令人意外。

後座空間明顯較舊款車型進步,腿部空間增加28mm,頭部也不會感到太過壓迫。

標配4/2/4分離傾倒座椅、電動尾門等配備,X4還是沒有忘記自己SUV的本質。
 

如狼更勝虎 BMW X4 M40d(下)

餓虎撲羊之勢
 
BMW動態表現沒話說,這應該是大家都知道的事情,因此這次來美國試駕全新的X4,讓我最期待的當然還是操駕樂趣的部分,但不知道該說好運還是「雖小」,X4 30i車型已被同行的中國媒體全數霸佔,僅剩下好康的X4 M40d,照理來說可以試駕到MPA,同時又是現行X4最強的動力配置,應該要趕到萬幸,但可惜的是這部車台灣總代理汎德似乎不會引進,那試了不是等於白試嗎?不過沒有關係,X4 M40d這個看似強悍但其實內涵玄機的配置,都讓我對這部車的好奇感更重,到底性能和柴油是否真的水火不容?BMW會不會第一次砸了自己MPA的招牌?都是有待我們解開的疑問。
 
在底盤基底和X3一致的架構之下,照理來說這兩部車開起來應該不會有太多的不同,但其實X4標配了一套非常強悍的配備,足以讓這部車的調性有著更為活潑的表現,那就是可變式運動轉向系統(Variable Sports Steering),方向盤的轉動齒比會根據轉動方向盤的幅度愈來愈大,當方向盤左右轉動角度在40度以內時,前輪轉動的齒比會在56mm;當轉動角度在40~136度之間時,輪胎轉動齒比則會介於56~70mm之間;最後是轉動方向盤幅度大於136度,轉動齒比則會固定在70mm,如此以來可以帶來更為精準、俐落的轉向表現,也是X4和X3在動態呈現上截然不同的原因之一。

除了個人化的模式,X4 M40d更標配了Adaptive功能,可以學習駕駛者的操駕習慣。

可變式運動轉向系統是國內X4的標配,也是X4可以挑戰老虎(M開頭的車款)的利器。
 
讀萬卷書不如行萬里路,上述講這麼多理論當然不如直接開過的感受最為準確。X4 M40d使用了一具M Performance的3.0升柴油共軌直噴引擎,噴射壓力達到了2500 bar,已經是F1賽事級的噴射壓力,並輔以雙渦輪增壓器,壓榨出326hp/4400rpm最大馬力、69.3kgm/1750~2750rpm峰值扭力,如此強烈的動力輸出,唯有搭載xDrive四輪驅動系統才可以匹配。踩下油門後X4 M40d並不會將69.3kgm的扭力一次釋放,確保了駕駛者在市區道路,或是停車可以更為安穩的行駛,不過這些都僅限於含著油門的狀態,只消稍微加重右腳的力道,X4 M40d就會用著相當不講理的推力向前疾駛,畢竟4.9秒就可以加速破百的實力可不是開玩笑的。

X4 M40d有著4.9秒加速破百的強悍實力,瞬間的貼背感比起汽油車款來得更為猛爆。

搭載的3.0升雙渦輪柴油引擎出力不凡,326hp/69.3kgm隨傳隨到。

八速手自排變速箱也經過M部門調校,更有多種駕駛模式可以切換。
 
上山打老虎
 
即便是柴油,X4 M40d也用著暴力的加速度證明自己的兇猛性能,一路飆破200km/h也絕非難事,不過我對柴油最大的疑慮並非出力,而是轉速過低、拉轉較慢、重量較高的先天劣勢,可否在激烈操駕中跟上駕駛者的節奏,這也是柴油始終無法和性能車劃上等號的關鍵。X4 M40d車長有著4752mm的水準,其實車格相當龐大,但駕駛著這部四驅寶馬在美國的山道上奔馳,並不會感覺得特別的捉襟見肘,能夠有如此靈活感受最大的原因就是有著可變式運動轉向系統的加持,基本上只要順順的轉動方向盤,車頭便會立刻對齊彎角,並遵循著慢進彎、快出彎的理論,確實在進彎前做好制動、減速,轉向不足的情況鮮少發生,待車身通過灣頂點後全油門出彎,感受四條輪胎奮力的工作,如果說這樣還沒有駕駛樂趣,那麼可能得重新定義樂趣為何。
 
在山路中駕駛超過十幾分鐘,幾乎不會感受到X4 M40d跟不上節奏,轉速大約在2000rpm時就會有著源源不絕的動力,切到S檔位後變速箱依舊會延遲換檔,不過大約在轉速超過4000rpm後就會升檔,為的就是讓每一檔可以維持在動力好球帶的區間之內,當然X4 M40d的轉速轉速攀昇的速度沒有辦法和汽油車相比,但原廠用了八速自排綿密的檔位來彌補這項缺憾,因此只要你不要特別去注意轉速錶,這部車還是可以在上坡、直線、彎中、出彎時給你你預期中更大的動力輸出。不過在試駕的過程中,我們發現X4 M40d在高速彎道中似乎有種向外飄的動態反應,這對於一部號稱性能的車款是不被允許的,更何況是部MPA呢!但直到仔細檢視儀錶板後才恍然大悟,當發覺X4 M40d在高速彎中開始外飄,當時的車速約莫在80左右,只不過這個80是英里,而非國人熟悉的公里,換算下來約等於128.7km/h,到達這個車速,應該沒有哪一部SUV可以保證自己的穩定性,也再次讓我感受到X4 M40d的驚人威力。
 
除了動力強勁,又標配了可變式運動轉向系統之外,X4 M40d更首度導入了M款的後輪電子後差速器,該差速器會跟著DSC車身動態穩定系統產生連動,當DSC處於On的狀態,電子差速器並不會主動介入,是由一般的差速器處理輪轉差,而切換至DCT以及DSC Off的模式,此套電子後輪差速器才會啟動,主動控制內、外輪的轉速,同時也會根據方向盤轉動的幅度進行調整,讓X4 M40d的車尾跟進性更好,在高速或是角度較及的彎道中,還可以感受到後輪往外帶的FR特性,創造出更加俐落的轉向反應,如果你想要玩得更過火一點,甚至可以做出飄移甩尾的動作。
 
一直以來,中型SUV中動態表現的王者都是由一間盾牌車廠所掌握,但此次X4 M40d的出現,其優異到有點不可思議的動態表現,還有更為舒適的後座,都讓人覺得他有著挑戰王者的本事,成為真正第一個上山打老虎的勇者。

能甩尾的BMW很多,但可以甩尾的SUV就不常見了。

輪胎為20吋的大小,並且採用了前245後275的配置。
 
 試駕心得~改觀之作
即便現在是SUV最受歡迎的時代,但我始終對於休旅車沒有太多的熱愛,但開過全新的X4 M40d後讓我對SUV的觀感有了不小的提昇,畢竟後座舒服,同時又有操控樂趣,還有強悍的動力隨行,確實令人喜歡。


 BMW X4 M40d
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量 2993c.c.
最大馬力 326hp/4400rpm
最大扭力 69.3kgm/1750~2750rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 前245/45/20、後275/40/20
驅動方式 AWD
變速系統 八速手自排
變速箱齒比 5.000/3.2000/2.143/1.720/1.313/1.000/0.823/0.640
終傳比 2.813
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4752/1938/1621
軸距 2864mm
車重 1895kg
被動安全 6具氣囊
配備重點 可變式轉向系統、M款後輪電子差速器