未分類
卡鉗多活塞也有分好幾個等級 哪一種最好?
2018.04.29 作者:OPTION
雖然多活塞卡鉗是許多性能車或改裝車必裝的煞車強化部品,不過即使是多活塞卡鉗也有分等級,一般最常見的是「兩片鑄造」材質部品,再上去依序則是「兩片鍛造」材質、「一體成型鑄造」材質,與「一體成型鍛造」材質共四種等級,等級愈高加工困難度愈高,但相對本體強度就愈好,因此市面上高檔競技等級的多活塞卡鉗都是「一體式鍛造卡鉗」。
|
而一體成型鍛造卡前的優點除了上述提到的之外,還有哪些呢?以筆者過去接觸過的經驗來看,多活塞卡鉗由於採用固定式卡鉗設計,夾力產生時兩側活塞室需相對承受施加於來令片的反作用力,此時如果卡鉗本身強度不足的話,是會出現些微鼓狀形變,導致煞車力道衰減,尤其在高溫重踩煞車下更加明顯,嚴重時還會產生左右輪煞車力道不均的問題,這在高速煞停時可是相當危險的問題,也因為卡鉗在每次重踩煞車時都會出現形變,後續也會衍生出煞車抖動、漏油與來令片磨耗不均的問題。
|
而要避免發生上述問題,唯有提昇卡鉗強度才是解決辦法,鍛造可較鑄造工法擁有更高的材質強度,如果再加上一體成型與其他補強設計,想要讓卡鉗產生形變就沒有這麼容易。
|
|
-
2024 Skoda Kodiaq大會師 各式捷克棕熊齊聚一起
-
【一手試駕】翻轉之作 Luxgen n⁷ 5人亮點版
-
【改裝實戰】Subaru WRX Wagon女力爆發(上) 能該都改、破百萬改裝費...
-
4秒內時速達300公里 史上最快跟拍!全新穿越機高難度緊追Max Verstappen駕駛RB20賽車...
-
【百問】何謂三階改的加大渦輪? 鍛造葉片增加出風量...
-
【改裝實戰】Varis+Spoon空力套件改造(上) FK8前驅王者展氣勢...
-
【百問】車體輕量化改造問與答(下) 過度減重反而不力抓地力...
-
【一手試駕】難能可貴 Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport
-
【改裝實戰】Varis+Spoon空力套件改造(下) FK8前驅王者展氣勢...
-
2手車訊中古車跨境EC 結合第三方支付平台買賣更安心...
FB一手車訊粉絲團
FB一改裝車訊粉絲團