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Baja大賽廠車剖析 Mitsubishi DXR Racing Toyota FJcruiser Hummer H3

2007.09.06  作者:車訊網  

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      Baja 1000被喻為巴黎達卡前哨賽,困難程度與巴黎達卡相當,許多新研發的廠車,都以此比賽作為最後檢測點,準備進軍巴黎達卡。 

      美國Baja 1000與巴黎達卡相似,同樣有著沙漠地形以及荒原等,因此廠車對這兩個比賽的設定條件十分相似。酷熱的沙漠環境以及高溫狀態下,車輛的性能以及改裝功力,在此受到最嚴格的考驗,然而這般改裝方式,也是車迷所追求的,一種速度與耐力的極致表現。 

突出誇張的前保桿護桿,主要是避免飛躍以及下衝時車頭損傷,下護板則是保護車底引擎與傳動配件,兩者皆為Custom製品。

      三菱Raider異軍突起 力抗Toyota FJcruiser 

      在巴黎達卡賽事中,Pajero Evolution當然是第一線的主角,不過此賽事也有Truck組,誰是三菱Ralliart車隊的主角呢?其實此車在Baja 1000中早已大放異彩,而且在此賽事中,它更是一顆閃亮的巨星~Mitsubishi Raider。此車為Pick-Up車型,有一廂、一廂半、兩廂等式樣,動力部份則有3.7L V6 210匹以及4.7 V8 235匹兩個級距。整體來說此車就是當年L200的延伸車型,屬於大型貨卡,用來對抗Toyota Tundra、Nissan Titan。 

由於比賽還有夜間賽段,因此全車改裝了七具Vision X 8500K HID輔助照明燈。

      在Baja這樣的賽事環境中,平均溫度高達40度,以沙漠地形為主,總里程高達1000英哩,因此整輛車幾乎都處於高溫環境,其次在此的平均車速都在150km/h以上,應對沙漠的起伏,不論是懸吊與傳動系統,都需要特別講究。Raider參加的是Mini Truck組別,該組別限定需採用4.4以下V6引擎,因此動力部份選用3.7L 6G7系列引擎,按照原廠組的規定,透過簡化與強化進排氣,此外變速箱與傳動系統均更換為競技部品。 

前懸吊使用King 2 1/2英吋加高避震器與彈簧以及落差極限帶。後懸吊則為King 3英吋避震器搭配Deaver葉片彈簧與Mastercraft落差極限帶。

      King Custom上身 Ralliart指定使用 

      懸吊部分的改裝最為重要,因為Baja半島的地形考驗十分嚴苛,由於比賽時懸吊的損耗非常快速,因此在改裝部品的選擇上,也必須具備容易維修、更換、調整的特性,而在性能表現上,它也必須具備更長的行程,以應付快速奔走時產生的跳躍。Ralliart選用的是King Custom套裝避震器,外加輔助阻尼,具備2.5英吋的升舉效果,搭配原本的前雙A臂。而後懸吊部份,則是使用King Custom 3英吋升舉套件,包括強化三倍的減震筒、Deaver競技用葉片彈簧以及Mastercraft落差極限帶。 

      其實整輛比賽車的打造與測試花了1200個工時,由出賽的正副駕駛不斷的操駕測試,找出問題與修改設定,畢竟Baja 1000的比賽十分嚴苛,沒有任何一輛車可以輕易得到冠軍。在整體改裝設定完成後,一切成果令正副駕駛非常的滿意。其實賽車的改裝最終都必須與人結合,如果人車之間無法產生默契,操駕起來不能給駕駛信心或是有所隔閡,自然在比賽中也不會有好成績,我們現實生活中,也應當如此看待改裝,追求最終的人車合一。

加裝有Sport-Comp監測儀錶,共有水溫、油溫、油壓、電壓,電子切換2H/4Lock/4L檔位,此車一般狀況皆以二驅行駛,遇到困難惡劣地形則改為4Lock四驅高速鎖定。

改裝明細表   

外觀
Custom 1吋車體升舉
全車Custom防滾籠
33吋粗花越野胎
ATX前護桿
Custom前保桿  

內裝
7 Vision X 8500K HID
Custom中控檯
Mastercraft 3G賽車椅
Mastercraft 5點式安全帶
Kenwood 150瓦無線電
Lowrance 480c Baja GPS
4ch DVR/4 CCV攝影
2具Optima電瓶
Mastercraft安全窗網  

性能
Setrab冷卻器
32加侖安全防爆油箱 
Custom供油系統  

懸吊
前King Custom 2 1/2吋三段式避震器
前King Custom 2 1/2吋加高彈簧
Mastercraft落差極限帶
後King Custom 3吋三段式避震器
Deaver競技用葉片彈簧
後Mastercraft落差極限帶

稍作加高改裝以及換上38吋大腳,乍看變得更為渾圓,氣勢卻是銳不可擋。

      什麼是Baja 1000 

      談到越野拉力賽,很多人想到的是巴黎達卡。僅次於這場世界大賽的就屬Baja 1000。此大賽因穿越墨西哥Baja半島而聞名,比賽有兩種路線,一個是點對點,起點是Ensenada,終點為La Paz。賽程總長通常超過1000英哩(1600公里),Baja 1000是由此而來。另一種路線的是起點與終點相同的繞圈折返,賽程約為860英哩,同常在Ensenada或是Mexicalli舉行。 

      Baja 1000在1967年開始被正式列入官方比賽,賽事的時間通常是在美國感恩節的週末,而感恩節是11月的最後一個週末,巴黎達卡開賽又都是在一月,所以兩個賽事之間有一個月左右的時間,Baja 1000自然成為巴黎達卡的暖身賽。參賽車輛分為5個組別:機車組、開放組、卡車組、全地形車組和金龜車組。參賽車都裝有無線電與基地聯繫,甚至在頭盔內都設有空氣濾芯以及GPS等。 

內裝部份變動幅度並不大,A柱部份經過強化,賽車椅、賽車方向盤都是基本的改裝。

      實力最強的原廠組 Toyota FJcruiser 

      Toyota FJcruiser可說是Mitsubishi Raider的夢靨,實力不僅堅強,而且組織也是十分龐大。原因在於FJcruiser與Raider同一組別,排氣量也十分接近,我們之所提到這款車,是因為此車在日本極為盛行,再度引爆SUV改裝風潮。其實FJcruiser就是FJ車型的復刻版,因此改裝仍以越野為主,Low down跑車化的改裝反而非常少。以圖中這輛黑色廠車而言,由於參加的是原廠組組別,因此外表看起來變動幅度不大。 

      不過車迷可以留意它輔助照明的安裝方式,車頂輔助燈架直接鎖在鈑金上,但是設有可傾倒關節,可以收起,其次則是利用保桿固定霧燈。除了使用BF粗花越野胎外,前下護板巧妙的固定在車頭護桿,這樣的設計十分值得參考。而基於比賽用途,直接拆除尾門,成為開放式設計,以方便放置備胎與維修工具等。車艙部份可以見到完整的防滾籠,賽車椅、Sparco方向盤、TRD排檔頭與GPS導航。不過重點是基本的加高與改裝大腳後整體呈現的氣勢非常兇悍,國內車友不妨參考一下。 

車體型式完全比照Pick-up處理,只保留前車廂,後廂完全開放,宛如載貨廂型車。

      悍馬採用兩驅參賽 Hummer H3  

      這輛Baja廠車除了依稀可見的H3輪廓與特徵外,其他各部位都已經不是市售版模樣。車體外殼由輕量化FRP製成,全車為四輪獨立懸吊設計,採取兩輪驅動方式,動力高達750匹,完全的競速取向。圖中可以見到它完全的大落差設計,前雙A臂的左右輪支點已經相連,後懸吊更採取半拖曳臂式樣。其實只要車夠輕,馬力夠大,即便是在沙漠上行駛也不見得需要四輪驅動,四驅反而沒有後驅來得靈活,畢竟四驅所帶來的重量負荷,不容忽視。

馬力高達七百多匹的悍馬H3,平均時速都在150km/h以上。

圖中可以見到前懸吊為非常巨大的雙A臂式樣,落差能多大,可想而知。

開放組廠車的重量控制到一噸多,不論是飛躍或是穿越沙丘攻頂,都變得更容易。

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