比法拉利更有Feel！Ford GT國內賽道獨家首試二之二

全鋁合金增壓加持
5.4升550hp火力全開

過去Ford GT-40曾先後搭載過4.2/5.0/7.0升等不同排氣量出力引擎，而福特替復刻版Ford GT植入的則是一顆自家MOD模組化生產系列引擎中的5.4升90度夾角V8 DOHC 32氣門機械增壓引擎，可別以為這又是一顆長在福特F150、Expedition、Econoline…等貨卡車型上常見到的Truck Engine！

它與過去SVT F-150 Lightning或Shelby Cobra GT500所搭載5.4升V8機械增壓引擎最大差異在於，不僅採用了「全鋁合金」設計(過去僅有鋁合金汽缸頭，缸體則採用鑄鐵製)，腹內更擁有Manley製鍛造H連桿、鍛造活塞、鍛鋼曲軸、乾式油底殼…等高檔機件，尤其整顆引擎還是以手工組裝完成，完全的高性能取向。

Ford GT車上這顆5.4升V8全鋁合金引擎不僅腹內擁有高檔的鍛造機件配置，還採用「2 Men、1 Engine」的高精度手工組裝。

有了本體強健體質後，再外掛一顆Eaton 2.3升櫓式機械增壓器附中冷器，施打最大增壓值14psi的情況下可榨出最大馬力550hp/6500rpm與最大扭力69.1kgm/3750rpm，換算後可得知本車擁有每公升101.8hp的高性能輸出表現。

變速系統配置採用曾幫McLaren F1跑車設計變速箱與協助Audi廠隊蟬聯’00-’02年利曼大賽冠軍的知名英國Ricardo傳統六速手排變速箱(Transaxle後軸縱置，內附L.S.D.)，值得一提的是這顆變速箱齒比配置頗為特別，可能是採用了完全老美思維的0-60mph(0-96.6km/h加速)最佳設計，光是「一檔」就可將車速拉到61mph(97.6km/h)，二檔可拉到93mph(148.8km/h)，由此可見高達69.1kgm扭力輸出的直線加速會有多可怕！

這可不是一般福特貨卡常見搭載的5.4 V8引擎，它是屬於550hp/69.1kgm高性能輸出版本的「全鋁合金」機械增壓引擎。

照片中可見到這顆引擎採用了賽車常見的乾式油底殼設計。

這顆引擎可說是大有來頭，不僅整體設計來自SVT福特高性能車研發部門，製作調校更是交由擁有NASCAR五支車隊規模的Roush Racing動力大廠所完成。

福特原廠公布本車0-60mph僅需3.6秒、1/4mile：11.6秒，極速則可達328km/h，而根據福特自家試車人員表示，當時Ford GT在全長12.8公里的義大利Nardo賽道進行極速認證的過程中，曾以五檔紅線區(7000rpm斷油解除)跑出高達339km/h的極速。

由於一檔可一路拉過97km/h速度，因此國外媒體曾替Ford GT測出比原廠公布3.6秒還要更快的3.3秒0-60mph加速成績（零四11秒6）！

動力大廠Hennessey日前推出一部改用外掛二顆蓋瑞特渦輪的1000hp Ford GT Twin Turbo，0-60mph加速僅需2.6秒，極速可達384km/h！

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鋁合金底盤懸吊
剛性勝過Ferrari 360

從打開Ford GT的後引擎蓋後可以見到，完全類賽車化的前、後不等長上雙A臂+L型下控制臂底盤懸吊(附前23mm/後19mm防傾桿)設計，避震器與彈簧設計則與一般房車採用類似設計，而非採用Porsche Carrera GT那般類方程式Pushrod推桿+橫躺式避震器的廠車設定。

打開Ford GT後引擎蓋就可看到代表正統GT精神的鋁合金車體懸吊結構、19吋胎圈、不等長雙A臂懸吊與5.4升V8機械增壓550hp引擎。

引擎蓋內另一項非常顯眼的就是Ford GT原廠配置尺寸寬達315/40ZR19的後輪(前輪235/45ZR18)，輪胎則與當年Ford GT-40同樣「愛用」Goodyear品牌，只是如今換成了Eagle F1胎款來搭配「選配」的BBS鍛造前18x9J、後19×11.5J鋁圈(原為同尺寸鑄鋁六幅式樣)。煞車系統本車也有高檔的Brembo前/後對向四活塞卡鉗+前356mm/後335mm打洞通風碟盤配置，尤其車主購車時還選配了紅色樣式卡鉗。

Ford GT在輪胎部分沿用當年GT-40所配置Goodyear品牌的Eagle F1款式（後輪尺碼315/40ZR19）。

由於Ford在設計GT之初曾購入一部Ferrari 360 Modena回去廠內徹底拆解研究，使得負責Ford GT車體結構設計的福特工程師(源自名廠Mayflower技術)曾在GT正式上市之初對外表示，它的車體剛性強過法拉利360約40%，再加上全車組裝是交由Saleen車廠進行，因此Ford GT的底盤剛性與組裝品質無庸置疑。

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愛上美國Muscle Car
真正會想擁有的超跑

很難得在TIS遇到Ford GT這般超稀有超跑來練車，尤其還有位相當平易近人且大方的車主，Eric把握此機會體驗到了Ford GT超跑的魅力！

從坐入車內過程中雖不難想像當年GT-40的40吋車高設計會有多不人性化，但人進入車內後卻會完全改觀，簡單卻不失霸氣的內裝設計讓人相當迷戀，傳統中卻又極富現代感的各功能撥桿與空調控制系統，讓人見識到福特工程師厲害的古今融合設計功力。

再來調整坐姿方面，其實Ford GT的駕駛界面設計也算是非常適合筆者180cm的身材。

插入鑰匙按下Engine Start紅鈕，可能是被4.6機械增壓「野馬」改直通排氣管後的超巨幅聲浪印象給洗腦了，Ford GT引擎並沒有發出想像中應有的怒吼聲浪，從拍照移車過程中也意外發現它真的沒有想像中在義大利超跑上常見到的詭譎「個性」。

不論是動力方向盤的輔助力道、離合器與排檔檔位都十分平易近人，感覺就像是開了一部「手排」雅哥般輕鬆、容易上手，只要你會開手排車，那就一定可以把Ford GT開上路。

漸將油門深深踩下，GT也沒有過於神經質的後輪打滑，除非你刻意用一檔2800rpm彈離合器燒胎，而到了彎道儘管車身如此龐大且車重也不算輕，但是它開起來卻是那麼靈活、順手，尤其對於駕駛樂趣四個字也有很稱職地詮釋。