向來是M Power/E46 M3死對頭的AMG/C32，原廠搭載3.2升V6機械增壓引擎，在經過3.7 V6引擎的流用改造後，實力深不可測！

超跑傳說中的西裝殺手

可以斯文優雅、更可以暴力！

AMG近代幾部代表作均配置自家引以為傲的手自排變速系統，如：C32/E55的五速手自排與最新代表作E63/C63的七速手自排，以本文主角C32所搭載5AT變速箱來說，不僅故障率極低且可對應平均高達60kgm以上的扭力輸出，因此讓它成為不少重視便利性的熱血西裝上班族最佳代步車。

S350 3.7 V6缸體流用

推估馬力400hp變身

AMG C32過去在甫推出之際，成功扮演著M.Benz/AMG旗下市售入門高性能跑房車款中的最佳男主角，過去筆者曾親身體驗過原廠C32僅需更換增壓器普利盤套件，即可輕鬆跑出0-100km/h約5秒半的佳績，極速在電腦解速限、5檔6250rpm斷油不延後情況下也可拖尾速直逼錶速298km/h。

更難能可貴的它還是部傳統自排車，簡單來說駕駛者上路後只要雙手緊握方向盤、一路油門到底，管它前方是M3、RS4或甚至義系超跑流，只要不是遇上「怪物級」的重裝版車型，相信AMG C32都能夠讓駕駛者感到相當滿足的競速感(畢竟新車價才3百多萬)！
考量到原廠AMG C32單藉由Pulley、進/排氣系與電腦改裝後仍有一定性能提昇限界(1.7bar約達到440hp)，這部隸屬於GPRS車隊的重裝版C32，車主阿俊找上專精賓士改裝的軒翊永淳兄，進行時下頗為流行的「C38化」改裝，利用與W203系C32所搭載3.2 V6(缸徑89.9mmx衝程84.0mm)引擎系出同源的W220系S350原廠3.7 V6(缸徑97.0mmx衝程92.0mm)缸體含上半座流用，來讓AMG C32先獲得3.7升的加大排氣量與進/排氣效益提昇效果。

之後再配合流用賓士車系可降壓縮(10.09.0)鍛造活塞/連桿組、機油噴嘴與機油泵浦，來讓引擎獲得更佳的耐用度表現。

供油方面沿用C32原廠約400c.c.噴油嘴，電腦交由齊柏林Pro-tec進行程式設定，同時配合將五檔斷油轉速延後至6800rpm，推估最大馬力值約500hp，極速實測可破300km/h。

由於增壓器部分目前仍沿用原廠，但在3.7升排氣量加大後的Boost會隨之降至0.7bar(本體吸氣量增加，增壓值被稀釋)，Tuner再利用普利盤改裝(增壓器端縮小、曲軸端放大)來獲得約1.1kg/cm2的高增壓效果。

另外引擎周邊還改裝有Aquamist水噴射系統(噴入中冷器以降低進氣溫)與利用原車空調系統冷媒管路所改良的汽油冷卻器。

進/排氣系統方面，原廠高流量濾芯加上軒翊等長頭段與流用自C55的左右雙邊雙出中63mm/尾76mm段排氣系統，讓這部C32光是靜靜停在原地就散發出相當殺的視覺效果！

底盤方面本車用料亦十分高檔，舉凡像是BBS RS-GT鋁圈、Pilot Sport 2前225/40R18、RE01R後255/35R18高性能跑胎、Koni套裝懸吊(軟/硬可調)、流用E55前六/後四活塞卡鉗+S-Zero浮動大碟煞車系統，整體搭配後讓車輛擁有絕佳的高速操控穩定性與制動效果。

測試前2小時完工

電腦調校待設定

試車當天早上這部AMG C32改3.7原本還停在店家內進行排氣管施工，為了要讓本刊能夠順利取材才特別加緊趕工在晚間測試前2小時完工

而這次排氣系統大幅更動的目的當然是為了要讓車輛擁有更佳的性能表現以及C55雙邊雙消音筒的減音效果(對應載家人需求)，但因作業時間不足而來不及前往「齊柏林」進行Pro-tec晶片程式細部調校。

在筆者百般要求之下車主阿俊終於還是相當大方的下場進行100~200km/h加速實測，好讓各位讀者能夠對C32改3.7有個基本性能數據認知。

經過多次測試本車跑出的100~200km/h最速成績為10.9秒，相較於先前本車參加友刊測試的9秒尾成績來說並不算理想，相信主要原因還是在於排氣管改裝後的電腦再設定。

再經過細微比對P-BOX測試圖表後發現，AMG C32的五速手自排變速箱(本體同AMG 55/65系列)效率真的很可怕，不僅耐用度強(可承受改裝幅度高，本車3.7 500hp改裝已1年多)，換檔效率更是明顯勝過傳統自排車款，與當天另一部受測M3 SMGⅡ圖表相較之下，AMG這顆變速箱在加速過程中幾乎看不出來換檔的頓挫時間點，實在相當難得！

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GPRS AMG C32改3.7改裝規格表

–動力系統

流用S350 3.7 V6引擎本體上/下半座
流用賓士原廠鍛造活塞（降壓縮9.0）、連桿、機油噴嘴/泵浦
Aquamist水噴射系統、汽油冷卻系統
軒翊等長頭段、C55中/尾段、Pro-tec電腦設定（解速限/斷油延後）

–車身底盤

Koni套裝懸吊、BBS RS-GT鋁圈、Pilot Sport 2前225/40R18、後RE01R 255/35R18跑胎
流用E55前六/後四活塞卡鉗組、順勁浮動加大碟

–外觀內裝
C55尾翼、反皮包覆方向盤

儘管C32原廠煞車已屬佳作，考量到動力大幅提昇，車主還是流用了E55卡鉗+S-Zero浮動碟制動系統。

相當接近原廠的內裝，車主僅將方向盤進行反皮包覆與紅線縫邊，換來更為理想的轉向握感與視覺效果。

AMG C32原廠改Pulley再搭配周邊進/排氣系與電腦調校後即已相當強悍，而這種引擎排氣量加大至3.7升的500hp重改作法，則可讓C32的200km/h~300km/h加速再快上一些！

受限於C55排氣管流用改裝後尚未完成電腦供油設定，本車當天僅跑出不算很理想的10.9秒成績，但車輛在加速過程中的順暢度與高速安定性卻讓人印象深刻。

仔細看這張加速測速放大曲線圖，AMG C37五速自排變速箱從2檔約4000rpm全油門一路通過200km/h，整個加速過程中換檔幾乎沒有多餘的頓挫浪費！

C32改3.7後的原廠增壓器因受限於容積效益因素，即使再利用Pulley改裝來打高增壓值效果仍不甚理想，近期本車即將進行增壓器部分的升級改裝。