叫板–對比福特S-MAX與本田奧德賽

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2007.08.05　作者：車訊網　

文中標價單位皆為人民幣。

奧德賽(左) S-MAX(右)

　　S-MAX最早源於2005年日內瓦車上的福特SAV概念車，據說它還是代表福特全球最新“動感設計”理念的第一款量產車。目前它在歐美市場的成績相當驕人，月均銷量達到了7000輛。為了全面搶佔中國市場，福特在其全球首發不到一年後，就把它引入到了長安。

　　一直以來，別克GL8和奧德賽都是MPV市場中的勝者，備受商務人士的青睞。隨著市場的再次細分和消費者觀念的轉變，MPV早已不再單單是商務的首選，而是漸漸走進了普通家庭，成為休閒、娛樂，多功能車型的代名詞。隨著普力馬、駿逸、途安等一批MPV相繼登場，中國的MPV市場也是日益繁榮起來。為了不錯過這個絕佳的機會，長安將福特全新的車型“S-MAX”也引入到這個陣營裏來，給本已非常熱鬧的車市再添了一把“火”。

　　長安福特一來就把最大的競爭對手鎖定在了廣本奧德賽。在價格方面，S-MAX具有一定優勢，比奧德賽低了9000元；配置方面，二者各有側重。大家心知肚明，兩者車身尺寸、動力方面最為相似，而奧德賽又是去年MPV市場的銷量冠軍，S-MAX能否後來居上，我們正拭目以待。

奧德賽(左) S-MAX(右)

　　外觀風格迥異

　　據說，S-MAX是第一款採用了福特歐洲動態設計造型的新車，從側面看，流暢而圓滑的車頂線條讓S-MAX獲得了超越傳統MPV車型的活力。在外觀上，車頭前端以楔角為鮮明的特徵，具有年輕而運動的氣息。嵌入式的兩個圓形霧燈置於前保險杠上，牌照架下的倒梯形格柵與上格柵遙相呼應，和動感的大燈一起組成了一個巨大的“X”造型。翼子版兩側的“魚鰓”設計，也是S-MAX外部設計上的一處賣點。

　　再來看奧德賽，廣州本田在去年12月推出了07款的小改款車型，車頭部前經過了重新設計，細長的大燈和中網簡潔而又強勁有力，再加上低矮的車身，就像一頭蓄勢待發的獵豹。新設計的組合尾燈線條也更加和諧流暢，但是從整個側面線條來看，奧德賽要比S-MAX更接近轎車一些。值得一提的是，和GL8等大型MPV比起來，S-MAX和奧德賽都沒有採用側滑式的中門，而是採用了傳統的轎車式設計。

奧德賽(左) S-MAX(右)

　　奧德賽的內飾更夢幻

　　拉開奧德賽的車門，藍色背光的儀錶盤立即給人以神秘和夢幻的感覺，儀錶台和中控台抬完美地結合在一起，曲線優美，風格簡約。自動變速器的換擋杆依然被安排在中控板上，使得前排可以貫通。車內還有一個的亮點，那就是遍佈全車的儲物空間。在出遊的旅途中，可以隨手從中控台下方的儲物格中抽取一張喜愛的CD來欣賞，或是利用中央桌板的背後12V電源和AUX插口，將MP3、MD或DV等其他外接設備的音頻信號傳輸到車載音響中播放，非常方便。

奧德賽(左) S-MAX(右)

奧德賽(左) S-MAX(右)[NextPage]

　　再來看S-MAX，坐進車內，首先感覺駕駛席的視野非常好，A柱的大三角窗將盲區降到了最小。前排座椅對身體的包裹也很好，而且可以多方向調節，駕駛者能很容易地找到最佳坐姿。中控台的佈置也比較緊湊，雖然中規中矩但是功能性很強，圓形的設計和銀色的飾板被大量應用在方向盤和中控臺上。環顧車內，甚至還找到了一點最新款蒙迪歐的影子。著車掛擋，“飛航式”的手刹給人留下了深刻的印象，如果沒有工作人員的指點，差點沒認出來，右手握上去後，手感非常好，還真有點駕駛飛機的感覺。

奧德賽(左) S-MAX(右)

　　S-MAX的空間更靈活

　　說到內部空間，二者都符合“靈活、寬敞、實用”這幾個特點。其中S-MAX第二排的三個座椅和第三排的兩個座椅都能單獨折疊，可以毫不費力地形成多達32種座椅組合；這種“FFS”座椅折疊放平系統，是福特的最新技術，第二排座椅和第三排座椅都不必從車上拆去，就可以騰出額外的行李空間，最大容積可達2000升。此外，S-MAX每一排的頭部空間都比較寬鬆，比奧德賽顯得更加充裕一些。

　　在空間的追求上，奧德賽也是煞費苦心，座椅採用了2+3+2的佈置。由於排擋杆被安置在中控臺上，所以中央扶手在不用時可以向下翻折，而空出的過道足以令乘客在前排和第二排間自由穿行，只是想再往後走就有些困難了。將第三排座椅向後翻折，並打開第二排座椅背面的蓋板，車尾就會變成一個平坦的行李艙。雖然中、後排不是獨立座椅，但依然比較靈活，需要的時候也無須拆除座椅，就可以變化出多種不同的佈置方案，當後兩排座椅全部放倒後，行李艙空間可以達到2035L，比S-MAX稍大。

奧德賽(左) S-MAX(右)

　　S-MAX的操控性更好

　　S-MAX採用了前麥弗遜式後複合連杆式的傳統懸架，既保證平時乘坐時的舒適性，又兼顧高速時的穩定性，能很好地過濾來自路面的顛簸，同時還表現出很好的剛性。而奧德賽則更多地考慮了乘坐的舒適性，前、後懸掛均為配有橫向穩定杠的雙搖臂獨立懸掛，這套懸掛將整車的重心集中到中間部分，能有效地抑制車身的重心偏移問題。由於S-MAX的離地間隙要比奧德賽低了一些，再加上底盤也更硬朗一些，因此在操控上要優於奧德賽。另外，S-MAX的轉向半徑也很小，在車流中高速穿梭非常靈活。

　　動力難分仲伯

　　動力方面，此前業界有消息稱，S-MAX搭載的發動機與馬自達6的發動機完全一樣，但長安福特馬自達一位技術方面的負責人對此予以否定並表示：“該車的發動機是福特全球新平臺上的新的動力配備，而並非已經在國內上市的馬自達6上的發動機。”S-MAX搭載的2.3L全新直列4缸16氣門鋁合金發動機，最大功率117.6kw/6500rpm，最大扭矩205/4000rpm.。來自日本愛信的6前速手自一體變速箱更是能將動力發揮到極至，在手動模式下，變速器對於駕駛車換擋意圖的反應非常靈敏，提速過程比自動模式要過癮許多。

　　奧德賽配備的2.4L發動機仍然來自雅閣，該款發動機還是採用了本田看家的iVTEC可變氣門正時及升程技術，可以保證中低轉速時車輛的動力輸出，最大功率為118kw/5500rpm，最大扭矩為218Nm/4500rpm，動力與福特S-MAX幾乎一樣。但是由於奧德賽的整備品質比S-MAX輕，因此相對於S-MAX最高186km/h的極速，奧德賽190km/h的最高車速要略勝一籌。

奧德賽(上) S-MAX(下)

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　　安全性各有千秋

　　S-MAX採用了高強度吸能車身，配備了前雙安全氣囊，前坐預緊式安全帶以及第二排和第三排三點式安全帶，同時採用了前盤後盤刹車系統以及ABS+EBD。在2006年的歐洲NCAP碰撞測試中，福特S-MAX獲得了五星的成績。奧德賽也毫不示弱，採用了G-CON車身，安全配置也和福特S-MAX相當，只是要改變在大家心目中關於安全的不好印象，本田仍然需要繼續努力。

總結

　　目前福特S-MAX的售價為21.98-23.98萬元，並且全系贈送GPS。廣本奧德賽的價格區間在22.98-27.48萬元。總的說來，如果是實力較強的大企業公務使用，外觀傳統，能跑善彎的廣本奧德賽是個不錯的選擇；而如果要真正做到商務，家務，旅行等多用途，那就非長安福特S-MAX莫屬了。

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