對於只生產SUV的Land Rover來說，打造一部豪華休旅車是再簡單不過的事。除了品牌旗艦RR、年輕風格濃厚的FL2與來去窮山惡水自如的Defender外，Discovery 3堪稱旗下產品中最全面性的車款。其擁有寬廣空間、極佳的On-Road與Off-Road性能、舒適貼心的人性化配備，若要選一部適合全家人的優質休旅，D3確實展現捨我其誰的強勢作風，尤其在全新TDV6柴油引擎加入後！
受全球油價高漲因素，過往消費者最愛的SUV車款市場也跟著冷清許多，究其原因不外乎車重與大排氣量所帶來的高油耗讓人裹足不前，儘管此類車款高人一等的駕駛視野與多功能使用面向特色讓人念念不忘，但考量養車成本仍會使人費盡思量。
如此天人交戰在政府開放柴油車進口後獲得最佳解決之道，柴油引擎大扭力解決SUV車重問題，高效率的動力釋放精準控制油耗，休旅車加上柴油動力似乎為此一市場開啟新世代的大門，這從各家車商皆大動作引進柴油車款可見一斑。特別是專攻SUV的Land Rover，除既有的Defender外，首波柴油主力就是Discovery 3！
有別於生來就是為了冒險犯難的Defender，在原廠產品定位下Discovery 3是更適合全家上山下海的移動行宮。其動力系統在換上TDV6心臟後，更勝汽油引擎的強悍輸出讓性能表現不俗，加上寬廣的車室空間，放眼同級距車款，就功能性而言確是罕逢敵手。
外粗獷內細膩 鐵漢柔情流露
見過D3，很難不被其外型深深震懾！極簡線條勾勒出的強硬車身，展現出豪邁粗獷的特質，光用看的就能感受到D3所擁有的性能有多深厚。坦白說漂亮、大器或是豪華典雅之類的形容詞並不適合它，這麼說並不代表D3不好看，更貼切的說法應該是D3像人一樣有獨到性格，因而展露出的外顯氣質不同其他車款，不管你欣不欣賞這樣的設計，它絕對都有辦法吸引注目的眼光，這就是其魅力！
打開車門，D3展現的又是另一番風情，雖說整體格局仍承襲Land Rover一貫的作風，不過整個車艙呈現出的是細膩貼心的質感，在以暖色系為主的內裝配色下，可以感受到專屬D3的那份鐵漢柔情，溫馨家庭風格自然流露。中控檯採陡峭如同山崖般造型自成一格，樸實簡約的按鍵與旋鈕亦是特色之一，而幾處貼心的小巧置物空間則展現高度實用性。
D3可說是極具功能性的七人座豪華座駕，尤其是車室空間可因應各種需求而調整。在滿載七人時行李廂容積仍有280公升，而當二、三排座椅折疊或傾倒放平後，則可提供近2公尺深的平坦載物空間。仔細查看第三排乘坐空間，拜第二排薄型椅背與高挑車頂設計，筆者近190cm的身高入坐依舊活動自如，展現不折不扣的「七人」座表現。
除空間多變化外，為照顧到車室內所有成員，座椅配置採劇院式前後設計，使每位乘員保有優異的前方視野，即使是第三排乘客亦能享有明亮寬闊的視線；在Alpine Roof全景式天窗與大面積後窗加持下，更能享受寬廣無窒礙的視覺感。此外，屬於後座的獨立空調系統與二、三排出風口，亦讓全家人都能有最貼心的乘坐享受。
輕量化動力源 精緻順暢出力
D3 TDV6搭載一具2.7升柴油渦輪引擎，本體特別採用蠕墨技術打造，擁有高強度與輕量化特性，在缸體強度提昇後能確保引擎耐用度，而低重量特點則使
車頭不致過重而影響重心，確保On-Road應有之操控性。同時在新世代共軌噴油與可變幾何渦輪雙重配合下，使最大出力達190hp/44.9kgm，在1900轉即可輸出的最大扭力，使重達2.5噸的D3視爬坡如無物。
值得一提的是，這具V6柴油引擎設有一組旋轉速度兩倍於曲軸、且反向轉動的平衡軸，此一設計能抵銷曲軸的不平衡震動。此反向平衡軸乃是透過曲軸柄以鏈條驅動，並完全密封擁有獨立的潤滑系統，可大幅增進引擎運轉精緻度，國內即將販售車型亦會配有此一裝置。
至於柴油引擎最讓人不能接受的噪音問題，D3表現得遠勝同級對手，最棒的是車艙極佳的隔音效果，關上車門、重踩油門衝刺，只聽得到引擎怒吼，絲毫無雜音傳入車內，怠速時就算聚精會神聆聽柴油引擎獨到的「咑、咑」聲，仍是極難查覺。
在EAS電子氣壓式懸吊與Terrain Reponse加持下，如同王者般的Off-Road能力已是所有車迷心中難已撼動的既定印象，面對涉水或是刁鑽地形，切換越野模式、打入加力箱，配合地形反應系統強渡關山易如反掌。換上柴油心臟後On-Road能力的進化，才是我們關切的重點。
或許是考量舒適性，D3的引擎出力十分線性、順暢，沒有一般柴油引擎突如其來扭力湧現的不適感，取而代之的是源源不絕的推力。在不經意的情況下把車速帶高，車速已快到超過全身感官的認知，除動力表現值得肯定外，穩定的車身亦得在功勞簿上寫下一筆。
場景轉換到山路，不嫌麻煩可以切換到手排模式，這具六速自手排變速箱善盡傳輸責任，在二、三檔間切換幾乎就能攻克所有彎道。而手動換檔的另一好處則是可以有效運用引擎煞車控制車速，不然2.5噸的重力加速度光靠四個碟盤實在力不從心，軟調的制動反應是我們唯一挑剔的地方。
幾個彎後，D3精準的操控反應讓人忘卻制動力不佳的缺點，輔助力道適中的方向盤極易掌握路況，同時紮實的懸吊系統將側傾大幅抑制，讓人更有信心面對彎道的挑戰。除非面臨角度刁鑽的髮夾彎，否則D3滑過彎道的順暢度不輸RRS，同時處理碎震亦相當得宜，低速舒適、高速沉穩的一流表現讓人肯定其On-Road實力。如果硬要找D3的缺點，就是EAS電子氣壓懸吊調整僅止於升高應付越野路況、降低方便乘員上下車，若能在On-Road時自動降低車身換取更佳的重心轉移，整體操控表現應會更上層樓。
翻開車型規配表，D3 TDV6的扭力輸出甚至超過4.4升汽油款(43.4kgm)，對於負擔較大的LSUV車型來說，柴油動力確實更適合，更何況在新科技加持下，柴油車早已不是嘈雜的貨車刻板印象。不過一般來說柴油引擎因開發成本較高，導致售價通常高出汽油款不少，但在總代理的極力爭取下，目前店頭仍以V6汽油款289萬預先接單，在價格相同的強大優勢之下，入主柴油動力享受更全面的表現，絕對是最正確的選擇。
引擎瘦身新法 蠕墨技術加持
柴油引擎因高壓燃爆設計，有著遠大於汽油引擎的高壓縮比，相對於汽缸材質的強度就是一大考驗。而為了顧及汽缸本體強度，耐熱、延展性佳的鑄鐵材質是最佳選擇，不過在追求更大出力時，為對應強度使得缸體厚度必須不斷增加，大量使用鑄鐵材質的必然結果就是使得引擎體積和重量與日俱增，因此如何顧及汽缸強度卻又不使本體重量增加就成為主要課題。
因此，Land Rover採用蠕墨技術來強化，以球狀碳微粒取代傳統鑄鐵內的鍊狀碳分子，使鐵、碳分子重新完美排列，大幅提昇抗橫向應力，消弭傳統鑄鐵經長期應力作用下易疲勞或碎裂之物理性質。另外，使用蠕墨技術打造的引擎本體強度較傳統鑄鐵高10倍，更是一般鋁合金材質所不能及，最重要的是可降低引擎體積與重量、並提昇耐用度，雖然開發成本不低，不過仍是對應柴油引擎的最佳製法之一。
試駕感言 均衡性一流的LSUV
Land Rover成功的地方，就是不管何時何地，任何人都能輕易辨認出這是一台該品牌車款，D3當然也不例外。有別於其他產品形象，七人座的D3 TDV6更多了實用性，不管是作為個人風格座駕抑或是全家出遊的豪華工具都能恰如其分的扮演角色，要動力有動力、要實用有實用，就連柴油車較高的售價也被原廠誠意抑制，D3 TDV6全方位的均衡表現確是深得人心。
Land Rover Discovery 3 TDV6
引擎型式 V6 DOHC 24V+Turbo
排氣量 2720c.c.
缸徑×衝程 81.0×88.0mm
壓縮比 18.0：1
最大馬力 190hp/4000rpm
最大扭力 44.9kgm/1900rpm
懸吊系統 前後麥花臣
電子輔助 DSC/ARM/ETC
輪胎規格 255/60/18
傳動方式 AWD
變速系統 六速手自排
煞車系統 前317mm/後325mm通風碟
長/寬/高 4835/2009/1887mm
軸距 2885mm
輪距 前1613/後1605mm
車重 2504kg
0～100km/h 10.16秒
售價(萬元) 約289
